京張高鐵八達嶺隧道：掘進5000米 穿越長城站

千龍網北京9月15日訊9月14日， 由中國中鐵五局承建的2022年北京冬奧會配套交通工程京張高鐵的全線重難點控制性工程之一的八達嶺隧道安全掘進至5000米， 順利穿越目前開工建設的世界最大高鐵地下車站長城站， 為該車站的建設增加了交通運輸、通風供氧、開挖作業等便利條件。

中國中鐵五局八達嶺隧道三臂鑿岩台車正在施工

京張高鐵是目前世界上首條設計時速350公里， 穿越高寒、大風沙地區的有砟軌道高速鐵路。 由中鐵五局承建的八達嶺隧道全長約 12.01千米。 該隧道不良地質現象主要有斷層破碎帶、崩塌落石及泥石流等， 隧道圍岩條件差， 存在湧水、突泥的風險， 隧道初始風險等級評定為“極高”， 是京張高鐵全線三個重難點隧道之一。

八達嶺隧道穿越八達嶺長城世界文化遺產核心區， 國寶級文物眾多， 沿線分佈有居庸關長城、水關長城及八達嶺長城國家級旅遊景點。

隧道一處並行水關長城， 兩次下穿八達嶺長城。 共有兩處淺埋， 一處下穿石佛寺村， 最小埋深10迷。 一處淺埋下穿老京張鐵路青龍橋車站， 最小埋深4米。 環境保護、文物保護要求非常嚴格， 要求做到施工地表零沉降。 由於地理位置特殊， 重大節假日不能使用炸藥以及霧霾天氣不能施工， 導致有效施工時間短， 因其施工難度大、線路長、安全風險高、地理位置特殊等原因一直備受各方關注。

中國中鐵五局承建的京張高鐵八達嶺長城站2號斜井

為加快施工進度， 確保安全品質， 中鐵五局京張鐵路專案部配齊管理力量， 在每一個架子隊都分配一名分管副經理吃住在現場， 根據現場的實際情況， 即時進行程序控制， 不斷優化施工方案和資源配置， 及時解決施工中出現的問題。

為保證工程品質和施工安全， 項目部各架子隊對所有參建員工不定期進行安全品質培訓， 並編制專項施工方案， 定期進行應急救援演練等。 同時， 採用了永臨結合的立體多通道的輔助坑道網路和基於人機定位系統的先進組織管理，

實現了全方位多通道安全快速作業施工；採用基於人機定位的智慧交通指揮系統和基於BIM以及大資料技術等先進的智慧化管理系統， 實現了全方位多通道安全快速作業；採用了精准微損傷控制爆破的先進技術， 消除了工程建設對沿線文物和環境的不利影響；採用了掌子麵地質數位圖像資訊處理、複雜洞室群地下車站施工組織、納米噴射混凝土等新技術。 同時採用自粘式防排水板和自粘式止水帶新型防排水系統、噴塗再生橡膠瀝青防水塗料、三臂拱架安裝台車、超大斷面變截面台車等先進的新材料和新機具來確保施工的快速安全推進。

自去年四月份進場以來， 中鐵五局京張項目部克服各種不利因素， 經過近17個月的艱苦奮戰， 順利將八達嶺隧道掘進至5000米。 目前該隧道正洞每天的開挖進度基本能達到20米左右,預計2018年8月31日前全線貫通。