人有人設， 車有車品。
正如中國有嘻哈成就了Rapper， 帶火了一大票之前從沒進入過主流視線的地下嘻哈歌手一樣， 二胎時代也突然就捧紅了一大大大大波中國式7座MPV， 圈粉無數。
在亂花漸欲迷人眼的7座MPV用車時代， 消費者要想理性“挑食”， 還真是不是一件易事。 私以為， 在去安利化的購車市場中， 誰能夠簡單粗暴直接給受眾多一點“好處”， 誰就是高段位的“王者榮耀”。
所以， 我想援引自媒體人老賀在長安淩軒1.5T+6MT上市發佈會上表述的一個觀點， 他認為：經過試駕比對， diss一眾對手後， 長安淩軒1.5T+6MT的出現， 可以說是目前市場上大7座MPV的“最優解”。
對於老賀的論斷， 肯定有人表示牆裂不服：老賀同志， 您說這句話的時候， 考慮沒考慮過五菱宏光和寶駿730的感受？
需要理解的是， 對於大7座MPV市場， 下手較早的“前輩”們看到長安淩軒的登臺， 內心難免會有些潛臺詞：長安也玩大7座MPV， 哥都玩剩下的好不啦？所以，
到底是玩剩下的還是玩落下的？
懷著對老賀論斷的質疑， 我恰好于上周在山東試駕了這款最新上市的長安淩軒1.5T+6MT 車型，
顏值多一點， 拒絕“拉皮臉”
作為長安轎車今年的重磅MPV車型， 可以說長安淩軒代表了一個全新誕生的產品譜系。 師出名門， 長安淩軒從一開始登場就自帶長安“智色雙旋”設計的光環流量， 用顏值樹立起市場初印象。
在顏值至上的時代， 長安淩軒的出現， 可以說是掀起了長安的顏值旋風。 依託曾獲20余項大獎的長安全球設計平臺打造， 由長安日本設計中心與中國團隊精心設計完成， 長安淩軒的每一張面、每一條線， 都經過設計師上千次推敲。
而1.5T+6MT車型更是秉承精緻時尚的設計美學， 起跑線上就拉開了和那些打著MPV幌子的 “妖（微）豔（型）貨（面）車（包）”的距離。 外觀設計上更大膽向前一步， 與強勁動力相呼應， 採用多重專屬設計， 凸顯出更加強烈的視覺衝擊力和力量感。 源於黃金分割的美學設計、貫穿整車的俯衝式腰線、自動感應式鷹眼型大燈和回字型霧燈，
尊享多一點， 拒絕“假把式”
對於一款7座MPV來說， 乘坐感受無疑是最大的考量標準。 很多國產MPV車型為了拉低售價不得不控制成本， 這就直接導致了在乘坐感受方面大打折扣， 空耍“假把式”。 而長安淩軒在“尊享”這一點堪稱做到了優化最大。
長安淩軒採用的2+2+3式座椅佈局，每一排均有寬敞座位，頭部、腿部空間尤為出色。第一、二排座椅均可180°放平，留出充足的旅途休息空間；第二、三排座椅均可拆卸，令裝載空間寬闊、靈活；第三排座椅靠背可整體放倒、翻轉，實現多變用途。在此基礎之上，可實現2+2+3、2+2、2+1等多種組合方式，坐擁變幻無窮。此外，多達33處遍佈車內各排的儲物空間，可充分滿足各種物品的收納需求。
另外試駕的過程中，長安淩軒給駕乘者的另一番感受就是，在細節方面處理地嚴絲合縫，第二排座椅間通道寬度、第二排進入第三排通道高度設置充滿人性化考量，即使是身材壯碩的乘員也能出入自如；全車三排座椅均可充電，並可搭載車載冰箱等電器。而這些都可能都是迎戰同級車型的關鍵要素。
另外，在安全方面，長安淩軒也給出了自己的誠意。配備世第九代ESP系統， EBD電子制動力分配、BA刹車輔助、HHC坡道起步助手等安全負責輔助科技更是毫不吝惜，再加上倒車可視影像、倒車防撞雷達預警、自動前大燈感光控制系統等多項安全技術，可以說將安全武裝到了牙齒。
在乘坐感受上，長安淩軒T動力車型採用的360°吸隔音、9處降風阻設計、24處密封隔音等多項靜音設計，怠速雜訊低至37.4分貝，120km/h雜訊水準低至67.3分貝，讓這款車的靜音表現幾乎可以滿分，就算你在喧鬧市區，就算你是迅馳加速，車內的分貝控制都是可以欣然接受的，請注意，我用的是欣然一詞（因為本人對車輛NVH控制表現非常挑剔）。
駕趣多一點，拒絕“車無力”
雖說在紛繁蕪雜的七座MPV家用市場中，長安淩軒起步較晚，但是後發制人的本事卻不容小覷。火車跑的快，全憑車頭帶；車子跑得快，動力要豪邁。回歸到最最最最重要的1.5T+6MT的試駕表現來看，長安淩軒這把牌也是打地精准漂亮。此次我試駕的路線涉及市區道路、山路、鄉鎮道路及部分坑窪道路，可以說全面感受了這款精緻MPV的內力表現。
全新T動力組合，長安淩軒的“內力”表現如何呢？答案來了： 1.5T+6MT車型搭載BlueCore1.5T全鋁合金發動機和高效六速手動變速器全新動力組合，在山巒延綿的山區可以駕輕就熟，平順舒適的駕駛感受讓人印象深刻。這款動力組合最大功率115kW，最大扭矩225N·m，最大功率轉速5500rpm，渦輪介入後動力澎湃，加速有力，無論是公路行駛還是山路疾馳，都能感受到滿滿活力。
在行經盤山道、急轉彎時即使速度稍快，均能穩健如一，帶來舒心流暢的駕駛樂趣。新車配備博世第九代ESP系統，集成EBD電子制動力分配、BA刹車輔助、HHC坡道起步助手輔助三大先進科技，制動平順，回應迅速。顯而易見，1.5T+6MT動力組合是長安淩軒針對1.6L自然吸氣車型之後的一次市場精准調校，也有力擴充了長安MPV的市場細分陣容。
實惠多一點，拒絕“假大空”
咱老百姓買車，圖的就是一實惠。這種實惠不光體現在價格上，更體現在豐富的產品組合層面。往往擁有相同價格區間的兩款車型，在配置及性能上往往只因己方比對方更多一點，最終兩者之間所受到消費者的青睞程度就已經相差甚遠。
舉個例子：比起同級別標杆產品寶駿730的1.8L發動機，長安淩軒的1.5T車型要多享14%的動力輸出，比其1.5T發動機的最大馬力150Ps也要更勝一籌。所以，長安淩軒1.5T+6MT車型上市後，不僅與傳統動力1.6L排量形成了適合不同家用需求的動力矩陣，單是1.5T車型的“內功”就給了同級市場一記重拳。
收筆之處，筆者一直在思索一個問題：變成人生贏家的秘訣到底是什麼？是出身？是長相？是身材？是智商？是星座？是情商？是學歷？是風水？是運氣？是文筆？是口才？是覺悟？還是節操？
然而，都不是。
哲學一點說，秘訣就一句話：比別人好一點，你就贏了。
車如其人，經過試駕，我的直接感受是：作為長安汽車“生命動感 智色雙旋”設計理念指引下打造的首款MPV，長安淩軒不僅玩起了自己的“freestyle”，還在7座MPV 市場玩起了“超值全家桶”。
從僅憑1.6L車型單槍匹馬，半年突破2萬台銷量，到如今憑著 1.5T+6MT的加碼新推，讓長安淩軒這款就“享”多一點的大7座MPV迅速成為市場上極具“儀式感”的車型。
所以，如果你也親自試駕長安淩軒1.5T+6MT之後，可能你就會頓然感覺知乎上有個問題很可笑了：為什麼《敦克爾克》比《戰狼2》評分高？？
不！解！釋！
長安淩軒採用的2+2+3式座椅佈局，每一排均有寬敞座位，頭部、腿部空間尤為出色。第一、二排座椅均可180°放平，留出充足的旅途休息空間；第二、三排座椅均可拆卸，令裝載空間寬闊、靈活；第三排座椅靠背可整體放倒、翻轉，實現多變用途。在此基礎之上，可實現2+2+3、2+2、2+1等多種組合方式，坐擁變幻無窮。此外，多達33處遍佈車內各排的儲物空間，可充分滿足各種物品的收納需求。
另外試駕的過程中，長安淩軒給駕乘者的另一番感受就是，在細節方面處理地嚴絲合縫，第二排座椅間通道寬度、第二排進入第三排通道高度設置充滿人性化考量，即使是身材壯碩的乘員也能出入自如；全車三排座椅均可充電，並可搭載車載冰箱等電器。而這些都可能都是迎戰同級車型的關鍵要素。
另外，在安全方面，長安淩軒也給出了自己的誠意。配備世第九代ESP系統， EBD電子制動力分配、BA刹車輔助、HHC坡道起步助手等安全負責輔助科技更是毫不吝惜，再加上倒車可視影像、倒車防撞雷達預警、自動前大燈感光控制系統等多項安全技術，可以說將安全武裝到了牙齒。
在乘坐感受上，長安淩軒T動力車型採用的360°吸隔音、9處降風阻設計、24處密封隔音等多項靜音設計，怠速雜訊低至37.4分貝，120km/h雜訊水準低至67.3分貝，讓這款車的靜音表現幾乎可以滿分，就算你在喧鬧市區，就算你是迅馳加速，車內的分貝控制都是可以欣然接受的，請注意，我用的是欣然一詞（因為本人對車輛NVH控制表現非常挑剔）。
駕趣多一點，拒絕“車無力”
雖說在紛繁蕪雜的七座MPV家用市場中，長安淩軒起步較晚，但是後發制人的本事卻不容小覷。火車跑的快，全憑車頭帶；車子跑得快，動力要豪邁。回歸到最最最最重要的1.5T+6MT的試駕表現來看，長安淩軒這把牌也是打地精准漂亮。此次我試駕的路線涉及市區道路、山路、鄉鎮道路及部分坑窪道路，可以說全面感受了這款精緻MPV的內力表現。
全新T動力組合，長安淩軒的“內力”表現如何呢？答案來了： 1.5T+6MT車型搭載BlueCore1.5T全鋁合金發動機和高效六速手動變速器全新動力組合，在山巒延綿的山區可以駕輕就熟，平順舒適的駕駛感受讓人印象深刻。這款動力組合最大功率115kW，最大扭矩225N·m，最大功率轉速5500rpm，渦輪介入後動力澎湃，加速有力，無論是公路行駛還是山路疾馳，都能感受到滿滿活力。
在行經盤山道、急轉彎時即使速度稍快，均能穩健如一，帶來舒心流暢的駕駛樂趣。新車配備博世第九代ESP系統，集成EBD電子制動力分配、BA刹車輔助、HHC坡道起步助手輔助三大先進科技，制動平順，回應迅速。顯而易見，1.5T+6MT動力組合是長安淩軒針對1.6L自然吸氣車型之後的一次市場精准調校，也有力擴充了長安MPV的市場細分陣容。
實惠多一點，拒絕“假大空”
咱老百姓買車，圖的就是一實惠。這種實惠不光體現在價格上，更體現在豐富的產品組合層面。往往擁有相同價格區間的兩款車型，在配置及性能上往往只因己方比對方更多一點，最終兩者之間所受到消費者的青睞程度就已經相差甚遠。
舉個例子：比起同級別標杆產品寶駿730的1.8L發動機，長安淩軒的1.5T車型要多享14%的動力輸出，比其1.5T發動機的最大馬力150Ps也要更勝一籌。所以，長安淩軒1.5T+6MT車型上市後，不僅與傳統動力1.6L排量形成了適合不同家用需求的動力矩陣，單是1.5T車型的“內功”就給了同級市場一記重拳。
收筆之處，筆者一直在思索一個問題：變成人生贏家的秘訣到底是什麼？是出身？是長相？是身材？是智商？是星座？是情商？是學歷？是風水？是運氣？是文筆？是口才？是覺悟？還是節操？
然而，都不是。
哲學一點說，秘訣就一句話：比別人好一點，你就贏了。
車如其人，經過試駕，我的直接感受是：作為長安汽車“生命動感 智色雙旋”設計理念指引下打造的首款MPV，長安淩軒不僅玩起了自己的“freestyle”，還在7座MPV 市場玩起了“超值全家桶”。
從僅憑1.6L車型單槍匹馬，半年突破2萬台銷量，到如今憑著 1.5T+6MT的加碼新推，讓長安淩軒這款就“享”多一點的大7座MPV迅速成為市場上極具“儀式感”的車型。
所以，如果你也親自試駕長安淩軒1.5T+6MT之後，可能你就會頓然感覺知乎上有個問題很可笑了：為什麼《敦克爾克》比《戰狼2》評分高？？
不！解！釋！