在過去的一年內， 共用單車湧現出十幾個品牌， 毫無疑問， 摩拜和ofo是現階段共用單車領域當仁不讓的兩大寡頭。 作為第二梯隊的小藍單車在2月21日才進駐北京，
聲稱自行車“損毀率”為千分之一
小藍單車主打“輕運動”的理念根植於其母公司野獸騎行。 李剛告訴《中國電子報》的記者， 小藍單車走上共用單車的道路是經歷了幾番磨合。 李剛本人是忠實的騎行愛好者， 為了能夠讓每一個人都享受到騎行的樂趣， 從做高端專業運動的自行車轉向做平價易騎的自行車， “由賣轉租”的想法與“互聯網+單車”分時租賃不謀而合。
小藍單車起步比第一梯隊的摩拜和ofo晚了大半年，
李剛認為， 密度是市場的第一決定因素， 單車的密度在時間面前機會均等， 沒有絕對性的市場密度佔有率之說。 雖然密度有產能先發性優勢， 在密度不是決定性因素的條件下， 小藍單車的產品體驗是最好的， 因此， 公司前期花費了很多精力在自主研發上。
摩拜也一直堅持自主研發道路， 第一代單車就宣揚“四年免維修”， 但公開資料顯示， 僅上海地區， 摩拜運營四個月時的損毀率就已達到了10%。 ofo選擇與傳統自行車廠商合作生產共用單車， 由於不斷壓低供應鏈成本， 也埋下了車輛損毀率不斷攀升的隱患。 根據企鵝智酷此前的調研，
與ofo不同的是， 小藍單車除了自己生產單車之外， 合作的工廠也很多。 在ofo和小鳴單車先後因車輛故障惹上官司後， 小藍單車還“獨善其身”， 聲稱損毀率為千分之一。 這也許與其進入市場時間點較晚有關， 後續能否繼續在車身品質上保持優勢還有待觀察。
ofo採取車海戰術， 希望用數量來彌補自己在技術含量上的不足， 其現階段的吸金與吸睛也從側面反映出， 在具有中國特色的市場， 不是技術含量高就會贏得市場青睞。
聲稱可將定位精確在1米範圍內
2016年11月， 小藍單車選擇率先在深圳進行投放， 運營三天車輛被使用次數超過5萬次。 其實最先在深圳進行投放的是摩拜單車，
北京當然也是共用單車的必爭之地， 在北京路面被摩拜和ofo迅速佔領的節點， 小藍直到今年2月份才進駐北京， 對於火藥味甚濃的競爭趨勢， 李剛有自己的看法：“共用單車並不是一個一家獨大的戰場， 這是個少見的先發有優勢， 後發也同樣有優勢的市場， ”最先發力的品牌優勢是占取用戶資源， 後發力的小藍單車則將自身的優勢歸結為產品本身， 並立志爭取到四月中旬做到訂單數北京第一。
摩拜從最初的經典版升級到了輕騎版， ofo也推出了3.0版本， “面對藍色、橙色、黃色、綠色……的共用單車， 用戶往往會選擇離自己最近， 騎行體驗最好的單車，
有野獸騎行的技術團隊作為支撐， 這也是小藍單車勇於進入共用單車領域競爭的籌碼。
3月15日推出的新一代Bluegogo Pro在原有鋁合金鋼架、3秒電子鎖的基礎上， 搭載了入門級專業內變速， 還配置了亞米級別的定位系統， 聲稱可將定位精確在1米範圍內， 解決了整個行業地圖找車不准的最大問題。
目前， 市面上的共用單車只有ofo還在採用機械鎖， 面對丟車無處可尋的尷尬， 最新投放的一批ofo小黃車也配備了電子鎖， 但據使用者反映， 其定位並不準確。
不難看出， GPS定位將是未來共用單車的標配， 讓單車入網， 符合互聯網分享經濟的基本理念。 知名互聯網學者、上海社科院互聯網研究中心首席研究員李易告訴《中國電子報》記者， 共用單車企業採集的出行資料商業價值不大，但公益價值很高，在幫助公共交通部門制定公共出行的規劃方面具有一定意義。
通過即時資料傳輸能夠實現更好地單車調度，幫助市政管理停放問題，也能讓用戶更精准地找到所需用車，真正達到共用的目的。
聲稱已完成4億元的A輪融資
共用單車現在的局面不禁讓人聯想到網路約車的資本角逐。
截止到2017年1月，共用單車市場整體融資總額已超7億美元。1月4日，摩拜單車宣佈完成2.15億美元D輪融資，接著3月1日，ofo宣佈完成D輪4.5億美元融資，稱其自上線18個月以來已經融資7輪。後來者小鳴單車更是在短短24天內完成三輪融資，小藍單車也完成了4億元的A輪融資，而從公開信息來看，已多達30家資本入局共用單車。
比達諮詢公佈的資料顯示，截至2016年底，中國共用單車用戶數量已達到1886萬，預計2017年將飆升至5000萬。今年1月，作為共用單車的兩大領頭平臺，摩拜和ofo雙雙宣佈用戶量超過1000萬。
雖然共用單車出行市場還未飽和，但面對如此強大的競爭對手，小藍單車另闢蹊徑想用好的產品圈住使用者，這對於只想解決“最後一公里”出行問題的市民似乎吸引力還不夠。
隨著永安行、摩拜、ofo都先後推出免押金策略，小藍單車聲稱，成為第四家加入免押金陣營的共用單車企業，面向全國城市，芝麻信用700分以上的用戶可以申請免押金掃碼租車。互聯網金融與“互聯網+單車”形成新的合作模式，未來免押金租車將是是共用單車的大勢所趨。
李易認為，共用單車企業紛紛與螞蟻金服旗下支付寶的芝麻信用合作，可見背後資本阿裡巴巴也想要入局共用單車領域分一杯羹。馬雲領導的阿裡巴巴一直都想在社交網路上有所突破，一方面將芝麻信用植入共用單車免押金能夠挖掘潛在用戶，另一方面通過大眾認可芝麻信用也可以開展一些社交方面的動作。
共用單車的商業模式還未成熟，很多問題有待解決，企業需在市場中共同成長，不能急於求成。
共用單車企業採集的出行資料商業價值不大，但公益價值很高，在幫助公共交通部門制定公共出行的規劃方面具有一定意義。通過即時資料傳輸能夠實現更好地單車調度，幫助市政管理停放問題，也能讓用戶更精准地找到所需用車，真正達到共用的目的。
聲稱已完成4億元的A輪融資
共用單車現在的局面不禁讓人聯想到網路約車的資本角逐。
截止到2017年1月，共用單車市場整體融資總額已超7億美元。1月4日，摩拜單車宣佈完成2.15億美元D輪融資，接著3月1日，ofo宣佈完成D輪4.5億美元融資，稱其自上線18個月以來已經融資7輪。後來者小鳴單車更是在短短24天內完成三輪融資，小藍單車也完成了4億元的A輪融資，而從公開信息來看，已多達30家資本入局共用單車。
比達諮詢公佈的資料顯示，截至2016年底，中國共用單車用戶數量已達到1886萬，預計2017年將飆升至5000萬。今年1月，作為共用單車的兩大領頭平臺，摩拜和ofo雙雙宣佈用戶量超過1000萬。
雖然共用單車出行市場還未飽和，但面對如此強大的競爭對手，小藍單車另闢蹊徑想用好的產品圈住使用者，這對於只想解決“最後一公里”出行問題的市民似乎吸引力還不夠。
隨著永安行、摩拜、ofo都先後推出免押金策略，小藍單車聲稱，成為第四家加入免押金陣營的共用單車企業，面向全國城市，芝麻信用700分以上的用戶可以申請免押金掃碼租車。互聯網金融與“互聯網+單車”形成新的合作模式，未來免押金租車將是是共用單車的大勢所趨。
李易認為，共用單車企業紛紛與螞蟻金服旗下支付寶的芝麻信用合作，可見背後資本阿裡巴巴也想要入局共用單車領域分一杯羹。馬雲領導的阿裡巴巴一直都想在社交網路上有所突破，一方面將芝麻信用植入共用單車免押金能夠挖掘潛在用戶，另一方面通過大眾認可芝麻信用也可以開展一些社交方面的動作。
共用單車的商業模式還未成熟，很多問題有待解決，企業需在市場中共同成長，不能急於求成。