對於大部分家用車消費者來講， 燃油經濟型是一個非常重要的指標， 為了節約用車成本， 他們無論是在選車還是用車時， 都會特別關注省油這個概念。 毫無疑問， 動力總成以及車重和兩個因素與燃油經濟性有著直接的關係， 但大家往往會忽略一點， 汽車的外觀造型也對油耗有著非常大的影響。
設計師在設計汽車外形時， 必須要遵循空氣動力學， 才能更好地降低風阻， 從而減少行駛油耗。 今天， 咱們就來聊聊外觀設計的這些省油小細節， 包你想不到。
1發動機蓋下傾
機蓋往下傾的目的就是為了讓迎面而來的氣流能夠更加順暢地爬上車頂，
2面與面交接處為圓柱形
假如面和麵的交接處為棱角的話， 氣流就會在上面產生分離， 形成渦流一直盤旋， 渦流越大， 行駛阻力就越大。 因此， 把面和麵之間的交匯處改成圓柱形， 儘量減少氣流的分離， 避免渦流的產生。
3前擋風玻璃儘量往後傾斜
這個大家應該很容易理解， 擋風玻璃和正面吹來的氣流所成的角度應盡可能接近180°， 這樣可以大大降低風阻係數。 而且， 前擋風頂部與車頂的過度應倒圓角， 原因和第二條一樣， 儘量減少分流， 避免渦流。
4後視鏡迎風面圓滑設計
後視鏡和前擋風一樣， 都是直接與氣流正面“互懟”， 圓滑的設計有助於減少空氣阻力。
5保險杠下麵的導流設計
我們都知道， 車的前保險杠下方都會有很多類似於縫隙或者空的設計， 其實這些都是導流用的， 把一部分氣流導到底盤下方， 加大氣體流速， 減少底盤壓力。 有些高性能車還會導流一部分氣體到制動系統， 起到散熱作用。
6輪轂蓋不能凸出輪胎平面
很多原廠鋼制輪圈的車子，為了遮蓋自己的醜陋，喜歡蓋上輪轂蓋去裝飾，這個輪轂蓋的造型在空氣動力學上也是有講究的，它蓋上去之後應該與輪胎處在同一平面，或者是往內凹。
7車後採用艙背式或直背式設計
在這裡跟大家科普一下轎車的車身設計形式，它分為折背式、艙背式和直背式三種。其主要區別就是後擋風玻璃與尾箱門的連接關係，折背式就是常規這種三廂車的設計，後擋風與尾門不相連，可以折疊；
直背式就是後擋風玻璃與尾箱門連成一體，形狀接近平直，就像我們俗稱的掀背車，比如頭文字D裡面的AE86；
艙背式設計的車頂比折背式長，行李箱蓋與後擋風玻璃接近垂直地面，是一道完整的後部車門，也就是傳統的兩廂車。
寫在最後
汽車的設計綜合了經濟型（包括製造成本）、動力性、以及通過性等諸多因素，我們不能一味地追求燃油經濟型或者動力而去過度改裝，各項指標平衡才是一輛家用車應有的表現。
6輪轂蓋不能凸出輪胎平面
很多原廠鋼制輪圈的車子，為了遮蓋自己的醜陋，喜歡蓋上輪轂蓋去裝飾，這個輪轂蓋的造型在空氣動力學上也是有講究的，它蓋上去之後應該與輪胎處在同一平面，或者是往內凹。
7車後採用艙背式或直背式設計
在這裡跟大家科普一下轎車的車身設計形式，它分為折背式、艙背式和直背式三種。其主要區別就是後擋風玻璃與尾箱門的連接關係，折背式就是常規這種三廂車的設計，後擋風與尾門不相連，可以折疊；
直背式就是後擋風玻璃與尾箱門連成一體，形狀接近平直，就像我們俗稱的掀背車，比如頭文字D裡面的AE86；
艙背式設計的車頂比折背式長，行李箱蓋與後擋風玻璃接近垂直地面，是一道完整的後部車門，也就是傳統的兩廂車。
寫在最後
汽車的設計綜合了經濟型（包括製造成本）、動力性、以及通過性等諸多因素，我們不能一味地追求燃油經濟型或者動力而去過度改裝，各項指標平衡才是一輛家用車應有的表現。