無論是戰鬥機還是直升機， 在空中安全飛行要有充足的動力， 而首要前提就是發動機是完好無損的。 為此， 各國一直在研發性能更可靠的發動機。 然而， 有個客觀因素卻始終無法解決， 那就是來自空中的飛鳥的“問候”。
飛行器在空中高速飛行時， 一隻鳥的撞擊就會帶來幾十乃至上百噸的衝擊力， 跟被一枚小型導彈命中差不多。 飛鳥擊碎擋風玻璃的事件並不少見。 運氣好的話還可以駕駛著受損的戰機返航， 但是一旦飛鳥被吸入了發動機， 造成的後果可就是災難性的。
上圖是蘇聯在60年代研製的一款雙發大型直升機：米-8， 其有民用和米軍用兩種， 軍用型號可以在12噸的滿載狀態下執行任務， 搭載成員28名， 最大飛行速度每小時250公里。 自米8問世後， 光外銷國外的就至少有1500架， 其中就有今天要說的埃及空軍。
1981年3月， 一架米8直升機將要載著埃防部長巴達維中將， 還有多為軍區司令、參謀長等共13位高層去邊境視察， 可謂是肩負重要使命。 在地面人員的目視下， 這架10幾噸重的運輸直升機上升到15米的高度時， 飛機駕駛員突然發現動力全部喪失， 發動機空中停車了！
不像戰鬥機那樣還有滑翔的時間， 直升機直接就是開始下墜。 下墜過程中， 慌亂的駕駛員又讓直升機撞上了電線杆， 於是本來平著迫降的直升機直接被電線杆彈向了地面。 由於此次任務要去邊境， 起飛時油箱已經注滿了燃油。 猛烈的撞擊讓油箱隨即發生爆炸， 燃起的大火甚至沒有給現場的人員任何救援的機會。
最後還是四名機組人員自己從大火裡跑了出來， 然後就是坐在直升機尾部的國防部長的秘書逃了出來， 因為機尾在觸地是摔斷， 給了他逃出去的通道。 這次事故中13名將軍因為變形的艙門無法逃出， 全部被大火吞噬。