北京鐵路局鐵路路網建設的完善和優化，
不僅是保障民生、方便人民群眾出行，
促進地方經濟發展、實現產業轉型升級，
增加運能運力的先決條件，
同時也是加快京津冀協同發展交通先行、打造京津冀交通一體化的重要組成部分。
五年來，
北京局已經先後完成了包括京滬高鐵至天津西站北聯絡線、京津城際鐵路延伸線天津至於家堡站、津保鐵路、張唐鐵路、天津集裝箱中心站等在內的重要工程建設12項；2017年還將完成石濟客專、長安街西延引起豐沙鐵路改建等工程；加上目前在建的京張高鐵、崇禮鐵路、京霸鐵路、京沈客專以及京唐、京濱鐵路等重點工程項目，
將促使京津冀區域內路網格局更加完善。
京張高鐵：圓夢圖騰
京張高鐵是“八縱八橫”高速鐵路主通道京蘭通道東段的重要組成部分，
同時也是北京2022年冬奧會的重點配套交通基礎設施。
京張高鐵正線全長173.964公里，
同步建設延慶支線9公里。
崇禮鐵路與京張高鐵下花園北站接軌，
向北至崇禮太子城奧運村，
線路全長53公里，
預留進一步向錫林浩特延伸的條件。
京張高鐵是世界上第一條設計時速350公里的有砟軌道高速鐵路，
同時因比鄰由中國人自主設計並修建的第一條鐵路——京張鐵路而備受矚目，
自然也成了許多人強路強國、圓夢圖騰的美好嚮往與期待。
目前，
京張高鐵全線已經開工，
其中，
清華園隧道、新八達嶺隧道、官廳水庫特大橋等關鍵控制性工程進展順利。
石濟客專：最後“一橫”東西貫通
石濟客專是國家《中長期鐵路網規劃》太原至青島鐵路客運專線的重要組成部分。
線路西起石家莊市，
途經河北省衡水市、滄州市，
山東省德州市，
止於濟南市，
全長323公里，
其中河北省境內192公里。
線路西接石太客專，
東連膠濟客專，
南北分別與京滬和京廣高鐵京石段、石武段相交，
是客運專線網中“貫通一橫、連接兩縱”的橋樑，
也是貫通太（原）青（島）快速通道的最後一段控制性重點工程。
線路開通後將使石家莊市成為京津冀“金三角”重要節點，
同時還將發揮分別與濟南、太原、鄭州三大省會城市和北京、天津兩大直轄市相互交叉疊加的“同城效應”，
進一步方便人民群眾出行，
推動區域經濟一體化進程。
目前，
工程正在有序推進。
京沈客專：東北通往各地的重要通道
京沈客專自星火站引出到達遼寧省瀋陽市，
線路全長697.626公里，
京冀段線路全長約290公里。
該重點工程將華北和東北兩大經濟區緊密相連，
是溝通東北、華北、華東、中南等地區的重要通道、經濟紐帶。
開通後，
它可以與既有京哈鐵路、秦沈客專和津秦高鐵等線路實現科學分工、合理佈局，
共同構成進出關的多條鐵路通道，
同時也可大幅提高進出關鐵路通道運輸能力、運輸品質和運輸機動靈活性，
將北京至瀋陽間的列車執行時間壓縮至2小時；建成後將通過與哈大、京滬、京廣等高速鐵路的有效銜接，
進一步拓展快速客運網覆蓋面，
形成東北地區通往全國各地高效、便捷的快速客運網路。
京霸鐵路：打通首都起飛新通道
京霸鐵路，
線路全長78公里，
全線設有黃村、新機場、永清西、霸州4個車站，
設計為雙線高速鐵路，
其中黃村至新機場區段設計時速250公里，
新機場至霸州區段設計時速350公里，
2016年12月開工建設。
豐沙鐵路改建：打造首都亮麗風景線
長安街西延引起豐沙鐵路改建工程，
2015年10月開工建設，
即將完成全部工程。
該工程是為了配合北京市城市發展需要，
適應長安街西延和永定河景觀改造的工程。
工程完工後，
中華第一街不僅將有效得到延伸，
而且沿線新建的一批城市景觀工程又將成為首都一道亮麗的風景線和廣大市民休閒遊玩的集結地。
五年間，
在全體幹部職工的努力拼搏下，
以首都北京為中心，
京、津、冀軌道交通網絡“金三角”高鐵、城際鐵路、市域線路環繞密佈，
呈放射狀軌道的京津冀交通運輸新格局的宏偉藍圖正在成為一幅美麗畫卷。
