3月28日，
“供給側改革背景下汽車零部件產業新機遇——2017中國廣州國際投資年會汽車零部件產業論壇”在廣州白雲國際會議中心舉行。
目前，
汽車工業已成為廣州第一支柱產業，
汽車及零部件出口居全國汽車出口基地城市第二位元，
即便如此，
廣州零部件企業仍然遭遇著因物料上漲、匯率變動而引發的發展困局，
困局之中，
轉型成了破局出口。
物料上漲、匯率變動推高企業經營成本
作為有著深厚的產業基礎和市場前景的廣州， 汽車零部件企業卻仍然遭遇著生存壓力， “從去年開始， 隨著橡膠、低碳鋼、有色金屬、化工原料、電鍍以及物流的普遍上漲， 以及因為匯率變動， 導致進口電子原件、海外收購融資壓力等經營成本推高， ” 廣州汽車集團零部件有限公司總經理李曲明如是說。
其中物料價格普漲成為了零部件企業的最大壓力， 低碳鋼等金屬上漲達到了70%以上， 而電鍍成本上漲超過了200%。 去年3月至今， 大宗商品價格綜合漲幅接近30%， 匯率變動也讓企業的進出口壓力倍增， 這一系列黑天鵝導致了當前汽車零部件企業的發展困局。
轉型走向平臺共用 粵港澳灣區建設成重要利好
廣州市人大常委會副主任、市總工會主席唐航浩提到， 廣州的汽車整車生產能力居於全國前列， 自主品牌和研發水平快速提升， 其中廣汽集團位於世界500強第303位， 傳祺品牌在2013—2016年J.D.Power中國新車品質研究報告中連續4年位居我國自主品牌第一名。 這些都為新一輪的汽車產業發展提供了前期條件。
“珠三角乃至未來粵港澳灣區將是資金流， 技術流， 包括我們的知識密集型， 還包括可能人流、物流流動最快， 流量最大和海外聯動最快的一個區域。 ” 唐航浩在會上說到。
李曲明從零部件產業供給側改革的背景、當前零部件企業的發展困局、發展對策和機遇三個方面分析。
針對目前汽車零部件企業遭遇的成本壓力， 李曲明說，如果整車廠通過不同車型專案的共平臺發展實現資源分享，再者，通過擴大生產規模、豐富產品配套等降低零部件企業的運營成本，這樣一來，將大大有利於降低研發成本和用工成本。
廣州是華南地區最大的乘用車生產基地，是國家汽車及零部件出口基地，也是國家節能與新能源汽車示範推廣試點城市。目前，廣州已經形成北部、東部、南部三大千億元級汽車產業集聚區，擁有汽車零部件企業500多家。去年，廣州汽車產量263萬輛，居全國城市第二位，汽車工業總產值4346.27億元，占全省汽車行業產值比重超過七成，規模以上汽車零部件實現工業總產值1187億元。而未來粵港澳灣區建設，必然也會對新一輪的珠三角的產業集群，尤其是汽車產業集群帶來新的契機和發展。
南都記者 劉益
李曲明說，如果整車廠通過不同車型專案的共平臺發展實現資源分享，再者，通過擴大生產規模、豐富產品配套等降低零部件企業的運營成本，這樣一來，將大大有利於降低研發成本和用工成本。廣州是華南地區最大的乘用車生產基地，是國家汽車及零部件出口基地，也是國家節能與新能源汽車示範推廣試點城市。目前，廣州已經形成北部、東部、南部三大千億元級汽車產業集聚區，擁有汽車零部件企業500多家。去年，廣州汽車產量263萬輛，居全國城市第二位，汽車工業總產值4346.27億元，占全省汽車行業產值比重超過七成，規模以上汽車零部件實現工業總產值1187億元。而未來粵港澳灣區建設，必然也會對新一輪的珠三角的產業集群，尤其是汽車產業集群帶來新的契機和發展。
南都記者 劉益