得意設計，還是致命敗筆？日本海自艦艇原創設計有點坑！

日本國文化基本是抄襲， 科技基本靠拿來， 國土終將沉沒， 人口將要自絕。 這種情況放在海上自衛隊也有諸多表現， 其核心的艦載武器絕大部分都是舶來品， 包括防空導彈、魚雷等， 艦艇主機也是美國與英國的產品。 如果非要矮子裡拔將軍， 找出海自一種原創設計， “荷蘭坡”算一個。

“荷蘭坡”的名稱起源， 來自海自上世紀50年代設計的淩波級驅逐艦。 淩波級採用同時代少見的長艏樓艦型設計，

同時代驅逐艦多採用短艏樓設計， 但兩者都面臨同樣的問題， 即艏樓末端上下兩層甲板連接處應力集中、強度較差， 極可能在惡劣海況或撞擊下， 艦體在連接處斷為兩截。 採用短艏樓設計的法國T47型驅逐艦首艦“絮庫夫”號， 在1971年6月6日和蘇聯油輪發生嚴重碰撞， 艦體在第一個煙囪處折斷， 斷裂處恰恰位於艏樓向主甲板的過渡區。

淩波級驅逐艦

為解決這個問題， 日本在長艏樓末端連接處採用了斜坡式設計， 用穩固的三角形結構來強化艦體強度。 利用這個斜坡， 連接處的強度得到了加強，

同時艦體視覺上更為連貫。 但這種設計並不是一開始就叫荷蘭坡。 淩波級建造于長崎， 荷蘭坡是長崎的一個景點， 也有一個大斜坡。 當時的驅逐艦， 水雷還是主要艦載武器， 左右兩條雷軌道是標配， 使用時水雷像冰糖葫蘆一樣放置其上， 佈雷時按序將水雷推到艦尾投入海中。 如此， 這個斜坡的缺點就顯現出來了：那就是不利於運輸水雷， 特別是下層甲板往上層甲板運送時很費力。 海自戲稱， 爬這個坡就像爬荷蘭坡一樣。 久之， 荷蘭坡就成了約定俗成的叫法。

淩波級驅逐艦線圖

村雨級（一代）驅逐艦線圖

日本先後有淩波級、村雨級（一代）等驅逐艦採用了荷蘭坡設計。隨著時間推移，目前海自鹿島號訓練艦還採用的是典型的荷蘭坡結構，用以連接主甲板與2甲板。現在海自廣泛使用的是一種變形“荷蘭坡”設計。上世紀70、80年代的驅逐艦總體佈置較為相似，後段是機庫與飛行甲板。飛行甲板要求無起降障礙物，於是艦體後端的錨機、系纜柱、纜車等系留設備的佈置就成了問題，主流解決手段是飛行甲板下新建開放甲板，兩側採用減輕孔設計，開大口徑孔洞，以利於帆纜作業。現在隨著艦艇隱身化要求，這地方進行了封閉處理，開孔縮小並多有蓋板。

改進型“荷蘭坡”

標準“荷蘭坡”

而日本在初雪級、朝霧級等艦在採用開放後甲板設計的同時，金剛級、村雨級之後的驅逐艦採用的是這種變形“荷蘭坡”設計：在飛行甲板段艦體，後三分之一長度處兩側採用傾斜下降設計，兩側及艦尾位置留出空間用於佈置系留設備，並可容納作業人員。同時，作業區域鋪設有防滑層，以方便帆纜作業。不過此種設計並不是完美無缺，同樣要在飛行甲板下空間佈置纜車、絞車，而且作業空間局促，直升機作業與帆纜作業不能同時進行，且在航行條件下存在較大安全隱患。

著名的42型謝菲爾德級驅逐艦採用了減輕孔設計

改進型“荷蘭坡”屬於危險區域

不過，日本人還是樂此不彼，海自最新的朝日級驅逐艦繼續採用了此種設計。猶記得當年，日本引進美國宙斯盾技術後，為求心理安慰，吹噓金剛級的尾流比美國原版的伯克級要小，結果美國人壓根不在乎。改進荷蘭坡設計，很好體現了日本摳摳縮縮的島國國民心理，抑或一些人說的“匠人精神”。

日本先後有淩波級、村雨級（一代）等驅逐艦採用了荷蘭坡設計。隨著時間推移，目前海自鹿島號訓練艦還採用的是典型的荷蘭坡結構，用以連接主甲板與2甲板。現在海自廣泛使用的是一種變形“荷蘭坡”設計。上世紀70、80年代的驅逐艦總體佈置較為相似，後段是機庫與飛行甲板。飛行甲板要求無起降障礙物，於是艦體後端的錨機、系纜柱、纜車等系留設備的佈置就成了問題，主流解決手段是飛行甲板下新建開放甲板，兩側採用減輕孔設計，開大口徑孔洞，以利於帆纜作業。現在隨著艦艇隱身化要求，這地方進行了封閉處理，開孔縮小並多有蓋板。

改進型“荷蘭坡”

標準“荷蘭坡”

而日本在初雪級、朝霧級等艦在採用開放後甲板設計的同時，金剛級、村雨級之後的驅逐艦採用的是這種變形“荷蘭坡”設計：在飛行甲板段艦體，後三分之一長度處兩側採用傾斜下降設計，兩側及艦尾位置留出空間用於佈置系留設備，並可容納作業人員。同時，作業區域鋪設有防滑層，以方便帆纜作業。不過此種設計並不是完美無缺，同樣要在飛行甲板下空間佈置纜車、絞車，而且作業空間局促，直升機作業與帆纜作業不能同時進行，且在航行條件下存在較大安全隱患。

著名的42型謝菲爾德級驅逐艦採用了減輕孔設計

改進型“荷蘭坡”屬於危險區域

不過，日本人還是樂此不彼，海自最新的朝日級驅逐艦繼續採用了此種設計。猶記得當年，日本引進美國宙斯盾技術後，為求心理安慰，吹噓金剛級的尾流比美國原版的伯克級要小，結果美國人壓根不在乎。改進荷蘭坡設計，很好體現了日本摳摳縮縮的島國國民心理，抑或一些人說的“匠人精神”。