原標題：石濟客專濟南至平原段進入聯調聯試 預計今年年底青太客專將全線貫通
以後坐火車去太原有直達高鐵了， 5小時快速到達。 昨日， 記者從鐵路部門獲悉， 9月12日， 石濟客專濟南至平原段正式進入聯調聯試， 這標誌著石濟客專開通運行進入收官階段。 預計今年年底， 石濟客專將正式開通運營， 這也標誌著青太客專全線貫通。 預計2018年春運期間， 濟南、青島將開行直達太原的高鐵， 屆時青島至太原將由目前的12個小時縮短為5個小時。
最後“一橫”即將打通
據悉， 石濟客運專線是國家規劃“四橫四縱”快速鐵路網的最後“一橫”——太原至青島客運專線的組成部分。
記者從施工方中鐵十局獲悉， 石濟客運專線自2014年1月開工建設， 橋樑等控制工程於2014年3月開始施工， 2014年9月19日開始正線架梁， 2017年5月10日完成開通至濟南西方向箱梁架梁。 2016年6月1日開始鋪軌， 2017年6月25日完成開通至濟南西方向全部鋪軌。
聯調聯試分5個階段
據瞭解， 此次石濟客專聯調聯試區段為濟南西至平原區間，
年內去太原可坐高鐵
5個階段的聯調聯試完成後， 石濟客運專線具備開通條件。 預計最早11月， 石濟客專就可以通過聯調聯試開通運營， 屆時， 濟南到石家莊、太原方向將開通動車組列車。 動車開行後， 濟南至石家莊的通行時間將由原來的4-7小時縮短至80分鐘。 青島開往太原的動車組將跑青太客運專線， 執行時間也將比目前縮短7個多小時， 跑完全程將控制在5個小時之內。 青島至太原快速客運通道建成後， 山西、河北和山東三省將實現高鐵貫通，
隨著青太客運專線的貫通， 青島高鐵列車繼續向西， 深入河北、山西， 還可通過快速客運網打開晉冀與沿海發達地區的合作之窗， 傳導經濟發達地區輻射作用。
未來坐高鐵3小時環游山東
截至2016年底， 濟南鐵路局鐵路營業里程達4881.9公里， 其中高速鐵路1135.9公里。 目前， 濟南鐵路局管內以高速鐵路、客運專線、城際鐵路為主的山東高鐵路網日趨完善， 旅客出行更加方便。
隨著我省高鐵路網的日益完善， 規劃中越來越多的高鐵線路經過青島。 此前按照國家批復規劃， 山東省將形成“三縱三橫”的快速鐵路網。
“三縱”：德州-濟南-泰安-曲阜-棗莊的京滬快速客運通道、煙臺-青島-日照的東部沿海快速客運通道、臨清-聊城-菏澤的京九快速客運通道;“三橫”：聊城-濟南-青島的中部快速客運通道、菏澤-濟寧-臨沂-日照的南部快速客運通道、德州-濱州-東營-煙臺-威海的北部快速客運通道。
“十三五”期間， 山東將全力推進濟青、魯南、鄭濟、京九、濰萊等高鐵項目建設， 規劃到“十三五”末， 全省高鐵通車里程將超過2100公里， 17個地級市將全部高鐵通達， 山東省內實現 “市市通高鐵”的規劃目標， 基本形成以濟南、青島為中心， 濟南、青島至周邊城市1小時通達， 濟南與青島間1小時通達， 濟南到省內各地級市2小時通達， 省內各地級市之間3小時通達的“1、2、3小時”高速鐵路交通圈， 在山東省內實現“市市通高鐵、縣縣通高速”的大交通夢想。
我省確定了市市通高鐵的目標，又制定了“三橫五縱”快速鐵路網規劃。據悉，我省規劃的“三橫五縱”高鐵路網專案，全部納入了國家中長期鐵路網規劃。根據規劃，到2030年，全省快速鐵路通車里程將達到4366公里，建成南北通達、東西貫通、與國家“八縱八橫”高鐵網融為一體的山東半島城市群“三橫五縱”快速鐵路交通網絡。
我市將成鐵路樞紐城市
近年來，我市鐵路進入高速發展期，青連鐵路、濟青高鐵、濰萊高鐵等多條鐵路同時在建，明後年這些鐵路將陸續建成通車。據悉，到“十三五”末，我市鐵路總里程將達666公里，建成以青島站、青島北站、青島西站、紅島站為樞紐，濟青高鐵、青連鐵路、膠濟客專、青榮城鐵、濰萊高鐵為主要幹線的鐵路網，使青島由鐵路端頭城市，變身為四通八達的鐵路樞紐城市，不僅建立青島—濟南一小時生活圈，與東北地區、珠江三角洲地區，甚至西北、西南地區的聯繫也將更加直接而緊密。
青連鐵路明年底建成
青連鐵路項目正線全長194.5公里，設計行車速度200公里/小時。線路途經李滄區、城陽區、紅島區、膠州市、黃島區、日照市及江蘇省贛榆縣。青島境內設紅島站、洋河口站(越行站)、原膠南站和董家口站。計畫2018年底建成通車。
濟青高鐵明年底通車
濟青高鐵項目正線全長308公里，設計行車速度350公里/小時。線路自濟南東客站引出，經鄒平、淄博、濰坊、高密、膠州，引入紅島站。其中青島境內設膠州北站、機場站和紅島站。計畫2018年底建成通車。濟青高鐵建成後，將實現濟南至青島1小時直達，至煙臺、威海、日照等2小時到達。
濰萊高鐵後年開通
濰萊高鐵是指濰坊至萊西的一條高速鐵路，已列入山東省綜合交通2020年近期規劃，成為省內“三橫”快速鐵路網的“中部通道”，新建鐵路長度122公里，速度目標值為350公里/小時。線路起自濟青高鐵濰坊北站，終至既有的青榮城際鐵路萊西北站，全線共設濰坊北站、昌邑南站、平度北站、萊西北站4座車站。我市境內90公里(平度市60公里、萊西市30公里)。與濟青高鐵同步建設，計畫2019年建成，平度、萊西兩地市民出行將更加方便。
萊西至海陽至榮成鐵路
近日，新建萊西至海陽至榮成鐵路預可研審查會在榮成召開，這條鐵路暫時被命名為 “萊西至海陽至榮成鐵路”,是全省規劃的“三橫五縱”快速鐵路網橫向鐵路通道的重要組成部分，是濟青高鐵、濰萊高鐵向山東半島東部的延伸。此前修建的青榮城際鐵路最高時速250公里，而萊西至海陽至榮成鐵路將按照最高時速350公里的標準來修建，是真正意義上的高鐵。按照我省鐵路網規劃總體佈局，萊西至海陽至榮成鐵路西端將通過濰萊高鐵、濟青高鐵銜接濟南樞紐，東端通過青榮城際鐵路銜接青島樞紐。
本版撰稿 記者 吳帥
[編輯：亞麥]
我省確定了市市通高鐵的目標，又制定了“三橫五縱”快速鐵路網規劃。據悉，我省規劃的“三橫五縱”高鐵路網專案，全部納入了國家中長期鐵路網規劃。根據規劃，到2030年，全省快速鐵路通車里程將達到4366公里，建成南北通達、東西貫通、與國家“八縱八橫”高鐵網融為一體的山東半島城市群“三橫五縱”快速鐵路交通網絡。
我市將成鐵路樞紐城市
近年來，我市鐵路進入高速發展期，青連鐵路、濟青高鐵、濰萊高鐵等多條鐵路同時在建，明後年這些鐵路將陸續建成通車。據悉，到“十三五”末，我市鐵路總里程將達666公里，建成以青島站、青島北站、青島西站、紅島站為樞紐，濟青高鐵、青連鐵路、膠濟客專、青榮城鐵、濰萊高鐵為主要幹線的鐵路網，使青島由鐵路端頭城市，變身為四通八達的鐵路樞紐城市，不僅建立青島—濟南一小時生活圈，與東北地區、珠江三角洲地區，甚至西北、西南地區的聯繫也將更加直接而緊密。
青連鐵路明年底建成
青連鐵路項目正線全長194.5公里，設計行車速度200公里/小時。線路途經李滄區、城陽區、紅島區、膠州市、黃島區、日照市及江蘇省贛榆縣。青島境內設紅島站、洋河口站(越行站)、原膠南站和董家口站。計畫2018年底建成通車。
濟青高鐵明年底通車
濟青高鐵項目正線全長308公里，設計行車速度350公里/小時。線路自濟南東客站引出，經鄒平、淄博、濰坊、高密、膠州，引入紅島站。其中青島境內設膠州北站、機場站和紅島站。計畫2018年底建成通車。濟青高鐵建成後，將實現濟南至青島1小時直達，至煙臺、威海、日照等2小時到達。
濰萊高鐵後年開通
濰萊高鐵是指濰坊至萊西的一條高速鐵路，已列入山東省綜合交通2020年近期規劃，成為省內“三橫”快速鐵路網的“中部通道”，新建鐵路長度122公里，速度目標值為350公里/小時。線路起自濟青高鐵濰坊北站，終至既有的青榮城際鐵路萊西北站，全線共設濰坊北站、昌邑南站、平度北站、萊西北站4座車站。我市境內90公里(平度市60公里、萊西市30公里)。與濟青高鐵同步建設，計畫2019年建成，平度、萊西兩地市民出行將更加方便。
萊西至海陽至榮成鐵路
近日，新建萊西至海陽至榮成鐵路預可研審查會在榮成召開，這條鐵路暫時被命名為 “萊西至海陽至榮成鐵路”,是全省規劃的“三橫五縱”快速鐵路網橫向鐵路通道的重要組成部分，是濟青高鐵、濰萊高鐵向山東半島東部的延伸。此前修建的青榮城際鐵路最高時速250公里，而萊西至海陽至榮成鐵路將按照最高時速350公里的標準來修建，是真正意義上的高鐵。按照我省鐵路網規劃總體佈局，萊西至海陽至榮成鐵路西端將通過濰萊高鐵、濟青高鐵銜接濟南樞紐，東端通過青榮城際鐵路銜接青島樞紐。
本版撰稿 記者 吳帥
[編輯：亞麥]