據3月27日的《解放軍報》報導， 運-12已列裝我軍空降兵部隊。 相比過去擔負跳傘訓練保障任務的運-5， 該機採用功率更大的發動機， 具有容量大、動力強、爬升快和飛行平穩等特點， 保障效率更高， 將逐步取代運-5成為保障傘兵跳傘訓練的主力機型。
運-5曾是保障我軍傘兵訓練的主力機型。
傳奇逝去， 歷史值得回味。 運-5， 這個大名鼎鼎的從中國空軍成立之後就長時間擔任運輸和傘降任務， 任勞任怨不求功名的螺旋槳單發雙翼運輸機， 正慢慢退出歷史舞臺。 然而， 作為一代傳奇， 運-5的故事仍為人津津樂道。
今天， 我們一起再回顧下運-5的前世今生。
我國第一種自行製造的運輸機
運-5運輸機（代號：Y-5）， 我國第一種自行製造的運輸機， 由南昌飛機製造廠（320廠）研製生產。 其原型為蘇聯40年代設計的安-2運輸機， 曾名“豐收二號”。 儘管已服半個世紀， 但它飛行穩定、運行費用低廉， 至今仍是中國最常見的運輸機。 運-5的另一個優點就是它能以非常低的速度穩定飛行， 且在逆風情況下起飛距離僅僅為170米， 這是大部分飛機想都不敢想的距離。
1957年12月， 運-5原型機定型並首飛， 1957年12月23日獲批准在蘇聯專家和圖紙的指導下成批生產。 1958年由320廠成批生產， 當年即生產了90架， 共生產了728架， 其中78架援外， 連續生產達10年之久， 並根據民航、空軍、海軍提出的不同要求， 相繼研製了多種改進改型機。 1958年， 根據蘇聯資料生產了農業機和1座的客機， 同年， 空軍為訓練領航、轟炸人員， 提出改裝領航轟炸教練機的戰術技術要求。
應用範圍非常之廣
運-5在我國服役的範圍非常廣：不論是航空運動學校、大的國營農場、建設兵團、通航單位、運輸機部隊都有這種飛機， 而且在早些年全國高速公路網不像現在這麼發達的時候， 各個航空兵師不管是殲擊機、轟炸機、運輸機還是強擊機都有一個運五中隊作為通訊聯絡機， 用作到下面各團場站聯絡之用。 甚至可以說， 除了高原地區， 哪裡都有運-5的身影， 基本上見過飛機的人， 都見過它。
由於運-5安全可靠、性能良好， 且經濟性好、使用維護簡單， 該機不僅能低空飛行， 用於農業的滅蝗殺蟲、播種、施肥， 森林防護滅火， 地質勘察、探礦， 醫療救護，民航客貨運輸，軍隊訓練傘兵和跳傘運動等等，而且加裝渦輪增壓器後，還能夠進行高空飛行，用於探測高空大氣和航空測量。如果加裝水上飛行設備，又能作水上飛機使用。
運-5的主要型別有貨運型、客運型、農業型、跳傘和空中支援型、救護型等。許多運-5的改型還活躍在農業、林業和其它行業上。
設計獨特，可通過人力手搖啟動發動機
運-5採用古老的雙翼設計，上下雙翼翼展不等長，骨架全金屬，蒙皮。機翼平面形狀為矩形。上翼安裝有全翼展自動式前緣縫翼、開縫後緣襟翼和差動副翼。下翼裝全翼展開縫襟翼。襟翼的設計賦予了運5良好的短距起降性能。
駕駛室的舷窗兩側突出於機身，向下視界良好。艙內有通風和加溫裝置，可對風擋玻璃加溫防冰。帶有系留環的貨艙地板能承受1500千克的集中載荷。兩側裝有10個簡易座椅，貨倉壁上各有4個320毫米圓窗。在左側11號和15號隔框間有一大貨艙門，門上裝有旅客登機門。貨艙內部可進行不同改裝。機艙的冷氣系統可向起落架主輪刹車，或在當地面無氣源時給起落架減震支柱或輪胎充氣。
動力裝置是一台南方航空動力機械公司生產的活塞5發動機（活塞5型發動機仿製自蘇聯的阿莎-62型活塞航發。這款發動機可以使用普通汽油）和J12-G15四葉金屬螺旋槳。發動機起飛功率為1000馬力，巡航功率為860馬力。螺旋槳直徑3.4米，飛行中能自動變距。這也是提高短距起降性能的法寶。
運-5發動機有兩種啟動方式：
1、電啟動（依靠啟動電機帶轉啟動）；
2、人力手搖啟動！沒錯！就是人力手搖！一台1000馬力級別的九缸星形氣冷活塞發動機依靠人力啟動。
運五的手搖啟動搖柄位於貨艙前部，副駕身後的壁板上，有一根傳動軸穿過副駕腳下的機艙通向發動機上的大大的慣性飛輪，搖的時候要先將那個飛輪搖轉到一定的轉速，再由一個離合器連接到發動機，接下來會聽到令人興奮的嘭嘭嘭聲（個別氣缸工作的聲音），但這時決不可鬆懈，搖繼續搖轉至九個缸都正常工作為止。這個手搖曲柄機構位於飛機內部，所以在空中也可以搖！
關於運5空中手搖啟動有個故事。90年代初的一年春節，一位老地勤搭便機（運-5）回老家過年，帶著大包小包的行李甚至還有半扇生豬。飛機在3000米高度巡航。飛躍八達嶺山區的時候，突然發生了大家意想不到的事情。發動機空中停車了！單發飛機空停，後果很嚴重，這可是山區，想找個能迫降的空地都難。駕駛艙裡的飛行員也有點麻爪了，空中電啟動了幾次都沒有成功，而且電瓶都快沒電了。眼看飛機不斷的掉著高度，後艙的哥幾個也慌了神了，趕緊打開艙門往下扔東西減重，那珍貴的半扇豬也變飛豬從天而降了。突然駕駛艙對後艙喊：趕快搖啊！這老地勤是專業人士熟得很，抓起搖把插上開搖，把吃奶的勁都使出來了，在高度掉到只剩八百米的時候，發動機才重新轟鳴了起來。
曾執行播撒周恩來總理骨灰任務
該運-5型飛機在中國航空博物館展出。
1976年，運-5型7225編號飛機執行播撒周恩來總理骨灰任務。
1976年1月14日19時，鄧穎超同志親自捧著周恩來總理的骨灰盒，到人民大會堂參加追悼會。追悼會後，又由鄧穎超同志護送他的骨灰到通縣機場（現通州區張家灣鎮三間房軍用機場）。
按照周恩來總理將自己的骨灰播撒在祖國江河大地的遺願，1976年1月15日晚，由空軍某部胥從煥機組駕駛一架經過改裝的運-5型飛機，執行這項特殊的任務。經中共中央批准，委派治喪委員會的2名同志和周總理生前的警衛員張樹迎、高振普代表鄧穎超同志，在飛機上將敬愛的周恩來總理的骨灰和鮮花花瓣撒向祖國的大地和江河。周恩來總理骨灰播撒的路線是：北京通縣機場——塘河口——密雲水庫——天津——山東北鎮——通縣機場。
醫療救護，民航客貨運輸，軍隊訓練傘兵和跳傘運動等等，而且加裝渦輪增壓器後，還能夠進行高空飛行，用於探測高空大氣和航空測量。如果加裝水上飛行設備，又能作水上飛機使用。運-5的主要型別有貨運型、客運型、農業型、跳傘和空中支援型、救護型等。許多運-5的改型還活躍在農業、林業和其它行業上。
設計獨特，可通過人力手搖啟動發動機
運-5採用古老的雙翼設計，上下雙翼翼展不等長，骨架全金屬，蒙皮。機翼平面形狀為矩形。上翼安裝有全翼展自動式前緣縫翼、開縫後緣襟翼和差動副翼。下翼裝全翼展開縫襟翼。襟翼的設計賦予了運5良好的短距起降性能。
駕駛室的舷窗兩側突出於機身，向下視界良好。艙內有通風和加溫裝置，可對風擋玻璃加溫防冰。帶有系留環的貨艙地板能承受1500千克的集中載荷。兩側裝有10個簡易座椅，貨倉壁上各有4個320毫米圓窗。在左側11號和15號隔框間有一大貨艙門，門上裝有旅客登機門。貨艙內部可進行不同改裝。機艙的冷氣系統可向起落架主輪刹車，或在當地面無氣源時給起落架減震支柱或輪胎充氣。
動力裝置是一台南方航空動力機械公司生產的活塞5發動機（活塞5型發動機仿製自蘇聯的阿莎-62型活塞航發。這款發動機可以使用普通汽油）和J12-G15四葉金屬螺旋槳。發動機起飛功率為1000馬力，巡航功率為860馬力。螺旋槳直徑3.4米，飛行中能自動變距。這也是提高短距起降性能的法寶。
運-5發動機有兩種啟動方式：
1、電啟動（依靠啟動電機帶轉啟動）；
2、人力手搖啟動！沒錯！就是人力手搖！一台1000馬力級別的九缸星形氣冷活塞發動機依靠人力啟動。
運五的手搖啟動搖柄位於貨艙前部，副駕身後的壁板上，有一根傳動軸穿過副駕腳下的機艙通向發動機上的大大的慣性飛輪，搖的時候要先將那個飛輪搖轉到一定的轉速，再由一個離合器連接到發動機，接下來會聽到令人興奮的嘭嘭嘭聲（個別氣缸工作的聲音），但這時決不可鬆懈，搖繼續搖轉至九個缸都正常工作為止。這個手搖曲柄機構位於飛機內部，所以在空中也可以搖！
關於運5空中手搖啟動有個故事。90年代初的一年春節，一位老地勤搭便機（運-5）回老家過年，帶著大包小包的行李甚至還有半扇生豬。飛機在3000米高度巡航。飛躍八達嶺山區的時候，突然發生了大家意想不到的事情。發動機空中停車了！單發飛機空停，後果很嚴重，這可是山區，想找個能迫降的空地都難。駕駛艙裡的飛行員也有點麻爪了，空中電啟動了幾次都沒有成功，而且電瓶都快沒電了。眼看飛機不斷的掉著高度，後艙的哥幾個也慌了神了，趕緊打開艙門往下扔東西減重，那珍貴的半扇豬也變飛豬從天而降了。突然駕駛艙對後艙喊：趕快搖啊！這老地勤是專業人士熟得很，抓起搖把插上開搖，把吃奶的勁都使出來了，在高度掉到只剩八百米的時候，發動機才重新轟鳴了起來。
曾執行播撒周恩來總理骨灰任務
該運-5型飛機在中國航空博物館展出。
1976年，運-5型7225編號飛機執行播撒周恩來總理骨灰任務。
1976年1月14日19時，鄧穎超同志親自捧著周恩來總理的骨灰盒，到人民大會堂參加追悼會。追悼會後，又由鄧穎超同志護送他的骨灰到通縣機場（現通州區張家灣鎮三間房軍用機場）。
按照周恩來總理將自己的骨灰播撒在祖國江河大地的遺願，1976年1月15日晚，由空軍某部胥從煥機組駕駛一架經過改裝的運-5型飛機，執行這項特殊的任務。經中共中央批准，委派治喪委員會的2名同志和周總理生前的警衛員張樹迎、高振普代表鄧穎超同志，在飛機上將敬愛的周恩來總理的骨灰和鮮花花瓣撒向祖國的大地和江河。周恩來總理骨灰播撒的路線是：北京通縣機場——塘河口——密雲水庫——天津——山東北鎮——通縣機場。