20年前在國內的中級車領域， 本田雅閣、大眾帕薩特以及豐田凱美瑞， 當屬那時候的三駕馬車；這三款車也早在那個年代， 奠定了人們心目中B級車的典範。
日系車穩定的品質早已經名揚全國， 30萬無大修真不是一個口號， 而是一個事實。 然而大眾那時候的品質也旗鼓相當， 因此三位得以齊名。
日本車企對於技術的鑽研是極致的， 對於品質的把控是嚴格的， 整車品質的使用壽命， 真的就猶如他們工程師設計的一樣， 可以把品質的壽命精確到時間上， 讓你用幾年， 就可以幾年不壞， 到期真的就需要換掉了。
然而現大街上老款帕薩特B5多有在跑， 但是中間年份的帕薩特卻感覺不多， 常常二手車市場還有跑了40-60萬的本田雅閣和豐田凱美瑞， 卻很少見跑了50萬左右的大眾帕薩特， 能見到30萬公里的就不錯了。
從不同的人的口中總會傳出， 大眾簡配了， 而本田、豐田卻依然能保持品質的水準， 可是為什麼如今大眾帕薩特、邁騰銷量首屈一指， 而本田雅閣和豐田的凱美瑞的銷量卻只有一半？就算底下昂貴的頭， 降低價格， 銷量上升， 依然難敵大眾！
1-7月累計銷量
大眾邁騰：12.2萬
大眾帕薩特：9.1萬
本田雅閣：8.0萬
豐田凱美瑞：5.8萬
我想應該有一下幾點：
1、看得見的地方， 雅閣、凱美瑞不佔優勢， 比如鐵皮， 比如用料。 可能同樣能起到的作用， 日本人更注重成本， 達到同樣的目的， 但是國人不為此買帳。
2、越來越大的品牌效應， 大眾積累下來的價值， 總感覺已經越日系高半級。 所以很多人寧願多花兩萬， 還是選擇了大眾。
3、駕駛感受， 日系車和德系車的駕駛風格， 感覺是兩種感覺， 可能喜歡德系味道的更多吧？
4、國別的選擇， 如果不是日系， 我相信日系車的銷量遠不止這一點。