航空沉浮錄：卓越航空兵敗豪客比奇 成身棕如何輸掉3億元？

文/喬善勳

富強起來的中國， 自然不甘將航空產業拱手相讓， 政府試圖通過調動各種資源， 對美國航空業進行全方面位追趕。

制定航空政策是一方面， 培育出真正有競爭力的產業則是另外一回事兒。 國內航空市場的潛在需求十分誘人， 從中央到地方都紛紛制定扶持發展航空業的政策和給予更為直接的補貼。 在航空業中取得成功， 非朝日之功， 而收購成熟企業成為“彎道超車”的捷徑。

國務院的一份檔顯示：“我國通用航空業規模依然較小， 基礎設施建設相對滯後， 低空空域管理改革進展緩慢， 航空器自主研發製造能力不足， 通用航空運營服務薄弱， 與經濟社會發展和新興航空消費需求仍有較大差距。 ”

隨著國家對航空產業愈發重視， 各路資本對於航空專案中展開了群雄逐鹿。 毫無疑問， 美國是全球航空產業執牛耳者， 國內投資者對其趨之若鶩。

危機即機遇， 2008年的金融海嘯也給航空業的整合者提供了千載難逢的機遇。 眾多航空類企業在金融危機中遭遇重創， 瀕臨破產且無力還債。

圖、2013年河南地產商美景集團收購了1929年創建的美國穆尼航空公司

近年來， 通航領域的收購案就有中航通飛有限責任公司收購美國西銳飛機工業公司，

美景集團收購美國穆尼航空公司， 北京卓越航空工業有限公司收購豪客比奇飛機公司等案例。

這些收購案中， 有成功者， 亦有敗走麥城者。 以史為鑒， 可以知興替， 我們將會通過“航空沉浮錄”， 和我們的航空企業家一道分析其中的酸甜苦辣。

本文感謝保爾森基金會提供相關資料。

圖、1937年， 比奇飛機的宣傳廣告

豪客比奇擁有優秀的歷史和傳奇的經歷， 早在上世紀20年代， H.G.豪客比奇工程設計公司便在英國成立， 此亦豪客比奇的前身。 1932年， walte和Olive Ann Beech在堪薩斯州威奇托市成立了比奇飛機公司。 1980年， 比奇飛機被雷神公司兼併。 1994年， 豪客公司和雷神公司的噴氣機業務合併為雷神飛機。

2006年， 雷神公司又將該業務出售給高盛和Onex公司。

毫無疑問， 成身棕連5000萬美元的預付款都無力承受， 更遑論17.9億美元的巨額交易。 成身棕對收購價格完全不關心， 他只想儘快結束談判。 事實表明， 亦莊國投對合同並不滿意， 並在最後一刻投下了反對票。

成身棕並未消停，

2014年10月， 成和北京市順義區政府簽署了關於公務機機場和航空小鎮的諒解備忘錄， 整個投資額更是高達32億美元。 規劃顯示， “卓越航小鎮”預計在2017年完工。 根據工商註冊資料， 成下一目標將會是寧夏和遼寧， 而內容則涵蓋了公務噴氣機機場和航空發動機工廠……

圖、德事隆收購比奇顯得遊刃有餘，圖為德事隆旗下產品

在國際並購中，專業知識、行業經驗和資訊判斷直觀重要。稍有不慎，失敗便會接踵而來。對於成而言，3億元貌似並不需要他買單。很顯然，玩轉航空產業並非朝日之功。我們躍躍欲試、試圖在航空產業中大展宏圖的企業家又能從中得到什麼經驗和教訓呢？

圖、德事隆收購比奇顯得遊刃有餘，圖為德事隆旗下產品

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