地鐵4號線
正式啟動鋪軌 預計明年上半年軌通昨日上午， 長沙地鐵4號線一期工程首片軌排下井暨鋪軌啟動儀式分別在河西段茶子山鋪軌基地和河東段杜家坪鋪軌基地舉行， 這標誌著4號線鋪軌施工正式啟動， 預計明年上半年實現"軌通"。
據悉， 長沙地鐵4號線一期工程預計2019年建成通車， 通車後將有效緩解沿途的交通壓力， 連結和貫通河東河西兩岸經濟發展， 進一步拉開城區發展格局。
4號線一期工程為串聯主城區主要客流集散點並對外輻射的骨幹線路， 線路起自罐子嶺站， 止于杜家坪站。 線路全長33.5km， 全部為地下線， 連接望城區、岳麓區、天心區、雨花區和長沙縣， 共設車站25座， 其中換乘站13 座， 設星城車輛基地、黃榔停車場， 與軌道交通1、2、3、5號線共用2號線杜花路控制中心。
地鐵4號線規劃圖(點擊可放大)
長沙地鐵4號線一期25座車站
記者昨日在茶子山鋪軌基地看到， 25米長一段的軌排被大型龍門吊穩穩吊起， 再平移至下料口， 緩緩下降至隧道道床後落定， 工人們隨即開始後續施工。
茶子山鋪軌基地是專案部設立的首個鋪軌基地， 主要從茶子山站往南進行鋪軌， 首片軌排下井後， 茶子山站至濱江新城站區間右線的機鋪作業將全面展開。
記者瞭解到， 根據鋪軌總工籌安排， 一標河西段軌道工程正線計畫設4處鋪軌基地， 分別位於星城車輛出入線段、罐子嶺站、茶子山站及湖南大學站。
同時， 為了滿足全線“軌通”的節點要求， 在溁灣鎮站及湖南師範大學站將增設兩處散鋪基地。
二標段河東段鋪軌作業將由東向西鋪設， 穿過長沙縣、雨花區、天心區、岳麓區三個地區， 沿線經過韶山路、芙蓉路等重要交通幹道， 並跨越湘江。
地鐵3號線
靈-侯盾構區間左線貫通 首次實現1號線“重疊並行”近日， 長沙地鐵3號線一期工程SG-6標靈官渡站-侯家塘站盾構區間(簡稱“靈-侯區間”)左線順利貫通，
靈-侯區間是3號線首個與運營中的1號線“重疊並行”的建設區間， 區間左線全長1.2km。 區間左右線與既有1號線隧道水準淨距約為0m-13m， 區間隧道與1號線區間最小豎向淨距僅為5.5m，左線與1號線交叉53m，重疊下穿200m，並行段長達480m（並行距離線間距13m），下穿並行總長度730m，施工難度屬國內罕見。
地鐵3號線與1號線重疊並行關係圖
靈-侯區間左線順利貫通填補了長沙地鐵盾構施工技術空白，首次長距離交叉、並行、重疊下穿運營地鐵線路，為今後長沙地鐵建設線路下穿既有地鐵線提供了寶貴的經驗。
地鐵3號線西南、東北向貫穿長沙，自河西坪塘山塘站起後，穿過湘江以及侯家塘、東塘等城市核心商圈，最後至星沙廣生站止，共有25座車站，預計今年年底實現“洞通”並完成大部分車站主體施工，計畫2018年底向公眾開放。
地鐵5號線
鴨子鋪-馬欄山盾構區間雙線順利貫通9月14日，伴隨著一陣陣機器的轟鳴聲，長沙地鐵5號線一期工程鴨子鋪-馬欄山盾構區間右線順利洞通。目前該區間已實現雙線貫通，是長沙地鐵5號線第二個雙線貫通的區間。
長沙地鐵5號線是長沙地鐵“米”字型骨幹網路的南北向骨幹線路，由北往南依次穿過長沙縣、開福區、芙蓉區、雨花區、天心區，有利於加強星馬副中心、黃黎組團與城市中心區的聯繫，引導城市南北拓展，是主城區對外輻射的骨幹線路。
長沙地鐵5號線（一期）18個網站
水渡河——土橋——白茅鋪——月湖公園北——馬欄山——鴨子鋪——尹家灣——馬王堆——萬家麗廣場——芙蓉區政府——高橋北——高橋南——圭塘——木橋——雨花區政府——大塘——板塘沖——毛竹塘
目前5號線全線14台盾構已全部下井，預計明年實現“洞通”，其中三一大道站、朝陽站、開元西路站、湘龍路站、蟠龍路站等網站已完成車站主體結構施工，時代陽光大道站等12個網站正在進行主體結構施工或土方開挖。
地鐵6號線
芙蓉中路站正式進入主體結構施工階段9月10日，長沙地鐵6號線芙蓉中路站主體結構首段底板混凝土順利澆築完成，共計澆築630余方，標誌著該站正式進入主體結構施工階段。
芙蓉中路站為長沙地鐵6號線首個月臺大跨度無立柱式車站，總長165.6m，主體標準段寬21.7m，端頭盾構井處寬25.1m，結構施工分為9段，分段長度為16.2m～20.0m，結構施工從大里程向小里程施工。
長沙地鐵6號線起於湘江新區梧桐路站，至黃花國際機場西航站區止，線路全長約48公里，全為地下線，34座車站均為地下站,是長沙地鐵線網規劃中最長的線路，同時，6號線也是換乘最多、跨度最大、涵蓋區域最廣的線路，其與軌道交通換乘站多達13座，西起梅溪湖二期，經過湘江新區、高新區、岳麓區、開福區、芙蓉區、雨花區、長沙縣、經開區，東至黃花機場。
6號線共分兩期建設，並分中、東、西三段實施，其中位於長沙中心城區的中段部分已於2016年底開工，線路起于文昌閣站、止於東郡站，包括7站6區間，計畫2021年開通試運營。
來源丨掌上長沙 長沙地鐵
編輯丨炎炎 譚偉
值班主任丨黃飛武
長沙交通越來越方便快捷，給建設者點ZAN！
區間隧道與1號線區間最小豎向淨距僅為5.5m，左線與1號線交叉53m，重疊下穿200m，並行段長達480m（並行距離線間距13m），下穿並行總長度730m，施工難度屬國內罕見。地鐵3號線與1號線重疊並行關係圖
靈-侯區間左線順利貫通填補了長沙地鐵盾構施工技術空白，首次長距離交叉、並行、重疊下穿運營地鐵線路，為今後長沙地鐵建設線路下穿既有地鐵線提供了寶貴的經驗。
地鐵3號線西南、東北向貫穿長沙，自河西坪塘山塘站起後，穿過湘江以及侯家塘、東塘等城市核心商圈，最後至星沙廣生站止，共有25座車站，預計今年年底實現“洞通”並完成大部分車站主體施工，計畫2018年底向公眾開放。
地鐵5號線
鴨子鋪-馬欄山盾構區間雙線順利貫通9月14日，伴隨著一陣陣機器的轟鳴聲，長沙地鐵5號線一期工程鴨子鋪-馬欄山盾構區間右線順利洞通。目前該區間已實現雙線貫通，是長沙地鐵5號線第二個雙線貫通的區間。
長沙地鐵5號線是長沙地鐵“米”字型骨幹網路的南北向骨幹線路，由北往南依次穿過長沙縣、開福區、芙蓉區、雨花區、天心區，有利於加強星馬副中心、黃黎組團與城市中心區的聯繫，引導城市南北拓展，是主城區對外輻射的骨幹線路。
長沙地鐵5號線（一期）18個網站
水渡河——土橋——白茅鋪——月湖公園北——馬欄山——鴨子鋪——尹家灣——馬王堆——萬家麗廣場——芙蓉區政府——高橋北——高橋南——圭塘——木橋——雨花區政府——大塘——板塘沖——毛竹塘
目前5號線全線14台盾構已全部下井，預計明年實現“洞通”，其中三一大道站、朝陽站、開元西路站、湘龍路站、蟠龍路站等網站已完成車站主體結構施工，時代陽光大道站等12個網站正在進行主體結構施工或土方開挖。
地鐵6號線
芙蓉中路站正式進入主體結構施工階段9月10日，長沙地鐵6號線芙蓉中路站主體結構首段底板混凝土順利澆築完成，共計澆築630余方，標誌著該站正式進入主體結構施工階段。
芙蓉中路站為長沙地鐵6號線首個月臺大跨度無立柱式車站，總長165.6m，主體標準段寬21.7m，端頭盾構井處寬25.1m，結構施工分為9段，分段長度為16.2m～20.0m，結構施工從大里程向小里程施工。
長沙地鐵6號線起於湘江新區梧桐路站，至黃花國際機場西航站區止，線路全長約48公里，全為地下線，34座車站均為地下站,是長沙地鐵線網規劃中最長的線路，同時，6號線也是換乘最多、跨度最大、涵蓋區域最廣的線路，其與軌道交通換乘站多達13座，西起梅溪湖二期，經過湘江新區、高新區、岳麓區、開福區、芙蓉區、雨花區、長沙縣、經開區，東至黃花機場。
6號線共分兩期建設，並分中、東、西三段實施，其中位於長沙中心城區的中段部分已於2016年底開工，線路起于文昌閣站、止於東郡站，包括7站6區間，計畫2021年開通試運營。
來源丨掌上長沙 長沙地鐵
編輯丨炎炎 譚偉
值班主任丨黃飛武
長沙交通越來越方便快捷，給建設者點ZAN！