原標題：省人大常委會專題詢問聚焦環境保護 為何去年空氣污染更嚴重了
昨天下午， 省十二屆人大常委會第33次會議對全省2016年環境狀況和環境保護目標完成情況進行了專題詢問。 13位省人大常委會委員和列席會議的省人大代表直奔主題發問， 應詢的省級相關部門負責人誠懇回應社會關切。
為什麼藍天數下降？排放總量超承載力
“2015年優良天數251天， 2016年下降到192天， 為什麼污染嚴重了， 有什麼改進措施？”龍興元委員“單刀直入”， 問題直指“痛點”。
省環保廳廳長王成文坦言“確實有反彈、下滑。 ”他進一步解釋：“首先，
王成文用“負重前行”來形容關中地區大氣治理的難度：“污染成因複雜性、治理的艱巨性、改善的長期性和成效的不穩定性， 相對其他地區明顯突出。 2016年出現了極端天氣， 今後如果氣候和氣象條件再惡劣， 可能還會更糟糕。 ”同時， 治理措施落實有不到位， 區域開展工作存在不平衡。 2015年改善幅度大， 導致部分地方同事有思想鬆懈。 行業監管和落實上有放鬆， 比如揚塵、煤炭市場管理。 另外， 聯防聯控的合力需要加強， 在產業准入上應該統一標準，
為什麼還要上新燃煤項目？能達到燃氣排放標準
“一方面是煤炭消費在我省能源消費上的占比高於全國平均水準， 另一方面， 我們還在上新的燃煤項目， 這種狀況什麼時候能改變？”張文若委員向省發改委“發難”。
省發改委主任方瑋峰似乎“有備而來”：“關中的煤炭消費總量從2014年開始出現負增長。 我們制定了關中產業准入目錄， 到2017年底， 關中除了幾個熱電聯產項目之外， 再沒有審批純煤電項目。 目前，
企業偷排咋解決？將對污染源進行普查
顏明委員則關注企業的偷排超排現象， 西安老城區內20多萬戶居民燃燒散煤， 也是他關心的問題。
王成文表示， 多數規模以上工業企業的環保設施、資訊公開多是做得比較好的， 他們的監測資料隨時都可以查， 問題出在了規模以下的企業上。
針對發現的問題， 省環保廳將採取四項措施：將用三年時間對污染源進行普查， 每個建檔造冊， 實行資訊化和資料化管理， 到2019年完成。 之後， 根據企業規模程度和排放強度， 實行分級管理， 建立責任清單。
“不久前， 省上研究了污染物排放許可證制度和交易制度， 強化污染物排放企業的環保責任。 按照環保法要求， 從今年開始， 有計劃的對各類企業上環保設施， 同時要求企業上監測設備， 對企業的排放情況企業自己檢測， 即時向社會公開， 接受監督， 不公開的視為違法。 嚴格實行行業監管。 一旦發現資料造假， 設備運行不正常， 將受到嚴厲處罰， ”王成文在現場還發出“邀請”：“現在關中地區環境實行網格化管理， 鼓勵群眾監管。 歡迎在座的各位舉報發現的污染線索。 ”
針對散煤燃燒， 方瑋峰回答道：“散煤燃燒， 冬季取暖季節， 城區特別是縣城鄉鎮農村， 占到污染物排放的30%， 關中散煤消費量一年約1000萬噸。 今年實現關中地區替代煤炭1000萬噸，
新能源汽車下一步怎麼走？三年時間公交出租完成“新能源化”
趙丹委員問道， 曾有專家指出：灰霾和汽車尾氣緊密相連。 而被冠以“環保”稱號的新能源汽車， 從現在進行到哪一步了？
省工信廳廳長蔣躍道出了目前陝西新能源汽車發展的現狀——新能源汽車生產的大省， 全國新能源車的十分之一由陝西生產供應， 但是， 以西安為主的新能源車消費市場， 卻只占全國的百分之一， 大約是1萬輛。
有資料顯示：1輛計程車排放的尾氣， 相當於10輛家庭用車的尾氣排放量， 而一輛公車排放量大約是30到50輛。
蔣躍說：“我們計畫利用三年時間， 先把公交、計程車置換成新能源汽車”， 他還表示，“新能源汽車領域的技術進步和成本下降速度很快，大約到2020年，新能源汽車的成本能降到現在普通燃油車的價格水準。”
他還表示，“新能源汽車領域的技術進步和成本下降速度很快，大約到2020年，新能源汽車的成本能降到現在普通燃油車的價格水準。”