貓， 是目前全球唯一合法的毒品， 誰吸誰知道。 所以， 貓癮上來時， 資深吸貓者不僅自己吸， 還把愛人、孩子、父母、朋友一起拉入毒坑！
這就成了一種惡性鏈條反應。 嚴重患者， 深陷貓坑不能自拔， 掏空錢包挖空積蓄， 填入“貓毒”這個無底洞。 所以， 如若發現身邊有吸貓的朋友， 一定附上善意忠告：保持清醒， 遠離貓毒。
然而可悲的是， 現在與貓毒相關的周邊產品卻在肆虐生長， 不乏甚者還打上了“貓科動物”的幌子，
譬如， 近日上市的東風風神AX4， 就是一款人工打造的“貓科動物”， 以“喵將來襲”的颯爽姿態高調上市， 並引發了話題熱點：這只車長得真像一輛貓啊。
至於像不像， 反正說的人多了，
所以， 說是貓就是貓唄。 誰讓中了“貓毒”的人那麼多呢！那麼這只貓究竟值不值得收養， 收養了又能否為貓癮患者帶來難以名狀的快感呢？且聽俺娓娓道來：
認識東風風神AX4這款車型， 是在今年成都車展上。 在新車集中亮相的媒體日上， 4號館內的東風風神AX4的出現著實讓俺眼前一亮， 因為在造型設計上， 這款車複雜的設計感顯得特別時髦。 如果你能第一眼被它唬住， 那麼你就可能已經成功能中了一半的“貓毒”。
眾所周知， 在“設計為王”的中國造車時代， 在第一梯隊的吉利和長安等自主車企都推出了專屬自己的設計語言。 吉利收購富豪之後， 前富豪設計副總裁彼得·霍布裡帶領團隊， 主導開發了博瑞、博越、帝豪GS/GL等車型， 使用水漣漪回字型擴散的前臉， 彰顯簡潔大氣， 使吉利車型的家族語言趨於成熟；長安汽車提出了“生命動感 智色雙旋”的設計理念後， 布下了具備國際化理念的“棋局”， 在未來設計和產品智慧兩個維度， 不斷推出新品， 步入了“大設計時代”。
然而， 在高手的夾峙下， 東風乘用車的設計節拍卻一直不慍不火。 特別是在VV7與領克01這類主角光環面前， 東風的設計差距還可能被進一步拉大。
於是， 窮則思變， 東風風神AX4就成為了肩負設計使命的光環作品。 為了討好市場， 來一場“說貓就像貓”的仿生學設計多好？所以， 這才出現了造型設計上也是沒sei了的一款“貓科動物”。 但是，真經得起推敲嗎？從上市後的反響來看，外觀槽點較多的也是這款車的仿貓設計，尤其是前臉，大燈和霧燈這兩個細節真得讓人感覺太“殺馬特”了。
細究一下，俺們還是能從AX4的設計風格中感受到一種法國車的既視感，譬如：分體式大燈配上激進的線條，讓整個前臉都感覺是法系車型玩的一次“易容術”。不過，無可厚非，誰讓三家名聲顯赫的法系車企都喜歡找東風合資呢？所以，東風推出來一款設計上的“雜交組合品”，也再正常不過了，沒準兒下一部作品就能直立行走，別有天地了呢！
我們們評價一款車，如果只看外觀會顯得業餘且蒼白，畢竟主機廠就算說它呆萌得像只巴吉度獵犬或安哥拉兔，咱們國人也都會拍手稱歎：這車的仿生學做得簡直出神入化，巧奪天工，一毛一樣……
說完外觀，俺想再說說這款車的內飾設計。刻板成熟的四幅方向盤和棱角個性的中控設計，突然讓俺找不准了這條貓的“貓調”，是溫順還是張揚？是復古還是前衛？Who knows？處女座的人，一定不滿意風神AX4這種“急於求成”的堆砌設計吧？畢竟，把好東西堆砌在一起的行為，是造車1.0時代才有的節奏，而風神AX4可是3.0時代的作品。
當然，如果說AX4這車基礎配置還行，有定速巡航，有藍牙電話，有ESP，有啟停，有真皮座椅真皮方向盤，都是加分項。但是說出一個“bug”就足以讓追求享受的年輕群體尷尬到哭：車展上看到的AX4竟然沒有中央扶手！官網查證也是前後都沒有！莫非設計師工作的時候是打盹了嗎？這點令俺異常困惑。
毫無疑問，東風風神AX4的登臺是“二汽”寄予厚望的轉型產品。尤其在設計上的大膽突破，旨在為了吸引已經被蠶食的緊湊SUV市場，讓90甚至95後買單。
雖然身為“二汽”嫡系品牌，但是家世背景還算雄厚，按理說東風風神應該成為中國自主品牌的座上客才對，但是從市場銷量來看，現實卻很骨感。截至目前，風神家族的銷量擔當還是靠著前輩AX7車型硬撐，而對於後推的AX3和AX5車型，市場反響卻平淡無奇。
如果說之前的風神產品設計無亮點，那麼現在推出AX4後在設計上大做文章並且拿出“喵將”的噱頭炒作之後，應該會博足眼球了吧？
但是，產品轉型哪能光靠設計這麼膚淺的伎倆？想必要看的還是“硬實力”吧？舉個例子，面對競爭對手奔騰X40來說，在同樣的起步價基礎上，奔騰X40的尺寸＞風神AX4，而且在倒車雷達等方面也略優於AX4。相較之下，這，就，很，尷，尬，了。
好了，吐槽無罪，收筆之處，致愛喵族：真正的喵將，不是毒，而應該是解“毒”的良藥。願風神AX4這只特立獨行的貓被溫柔以待，喵~
這才出現了造型設計上也是沒sei了的一款“貓科動物”。 但是，真經得起推敲嗎？從上市後的反響來看，外觀槽點較多的也是這款車的仿貓設計，尤其是前臉，大燈和霧燈這兩個細節真得讓人感覺太“殺馬特”了。
細究一下，俺們還是能從AX4的設計風格中感受到一種法國車的既視感，譬如：分體式大燈配上激進的線條，讓整個前臉都感覺是法系車型玩的一次“易容術”。不過，無可厚非，誰讓三家名聲顯赫的法系車企都喜歡找東風合資呢？所以，東風推出來一款設計上的“雜交組合品”，也再正常不過了，沒準兒下一部作品就能直立行走，別有天地了呢！
我們們評價一款車，如果只看外觀會顯得業餘且蒼白，畢竟主機廠就算說它呆萌得像只巴吉度獵犬或安哥拉兔，咱們國人也都會拍手稱歎：這車的仿生學做得簡直出神入化，巧奪天工，一毛一樣……
說完外觀，俺想再說說這款車的內飾設計。刻板成熟的四幅方向盤和棱角個性的中控設計，突然讓俺找不准了這條貓的“貓調”，是溫順還是張揚？是復古還是前衛？Who knows？處女座的人，一定不滿意風神AX4這種“急於求成”的堆砌設計吧？畢竟，把好東西堆砌在一起的行為，是造車1.0時代才有的節奏，而風神AX4可是3.0時代的作品。
當然，如果說AX4這車基礎配置還行，有定速巡航，有藍牙電話，有ESP，有啟停，有真皮座椅真皮方向盤，都是加分項。但是說出一個“bug”就足以讓追求享受的年輕群體尷尬到哭：車展上看到的AX4竟然沒有中央扶手！官網查證也是前後都沒有！莫非設計師工作的時候是打盹了嗎？這點令俺異常困惑。
毫無疑問，東風風神AX4的登臺是“二汽”寄予厚望的轉型產品。尤其在設計上的大膽突破，旨在為了吸引已經被蠶食的緊湊SUV市場，讓90甚至95後買單。
雖然身為“二汽”嫡系品牌，但是家世背景還算雄厚，按理說東風風神應該成為中國自主品牌的座上客才對，但是從市場銷量來看，現實卻很骨感。截至目前，風神家族的銷量擔當還是靠著前輩AX7車型硬撐，而對於後推的AX3和AX5車型，市場反響卻平淡無奇。
如果說之前的風神產品設計無亮點，那麼現在推出AX4後在設計上大做文章並且拿出“喵將”的噱頭炒作之後，應該會博足眼球了吧？
但是，產品轉型哪能光靠設計這麼膚淺的伎倆？想必要看的還是“硬實力”吧？舉個例子，面對競爭對手奔騰X40來說，在同樣的起步價基礎上，奔騰X40的尺寸＞風神AX4，而且在倒車雷達等方面也略優於AX4。相較之下，這，就，很，尷，尬，了。
好了，吐槽無罪，收筆之處，致愛喵族：真正的喵將，不是毒，而應該是解“毒”的良藥。願風神AX4這只特立獨行的貓被溫柔以待，喵~