小財君 原創
日前， 根據特斯拉提交給美國證券交易委員會(SEC)的檔顯示， 今年3月17日， 騰訊通過旗下黃河投資(Huang River Investment Limited)以17.78億美元在公開市場收購了特斯拉816.75萬股股票， 占股5%， 成為特斯拉的第五大股東， 約合每股217.67美元。
小財君：賈老闆你看看， 人家馬總這麼有錢的人， 都不敢隨隨便便就開始燒錢造車， 謹慎地從入股開始。
28日晚間， 騰訊公司對於收購一事進行了首次回應， 馬總表示特斯拉CEO馬斯克先生是創業者的典範， 特斯拉也是電動汽車、無人駕駛、共用車輛、可持續能源生產等新技術的全球先驅。 騰訊也一直在推動生態共贏， 希望通過鼓勵內部創新和以資本支援新興科技產業的方式， 為世界更美好的將來添一分力。 但有消息稱騰訊此次獲得的5%的股份為被動股權——被動股權的持有者不能參與公司具體運營決策， 只能通過買賣股票獲得投資收益。
外媒報導稱， 騰訊的這筆投資為特斯拉提供了一個財大氣粗的有力盟友， 後者正在準備大規模地將特斯拉Model 3推向市場。 由於這筆資金的注入， 特斯拉3月28日的股價上漲2.7%至277.45美元， 市值逼近僅次於通用汽車的美國第二大汽車品牌福特。
小財君：漲挺多的， 說明馬總的財力和實力被資本市場認可了。
一下子拿出20多億美元來投資獲取被動股權， 這個手筆還是有些大， 騰訊投資特斯拉是為了什麼呢？
首先是能賺錢！按照特斯拉規劃的路線， 先用超跑樹立品牌， ModelS完成量產， 而Model3是要走量完成盈利的。 2016年Model3發佈， 2017年這款車就要量產交付了，
而騰訊投資5%不但沒有溢價， 而且是當前股價打了16%折扣的。 騰訊這筆投資雖然沒有投票權， 但是從財務角度看， 在Model3交付後的一段時間很可能有浮盈。 在外匯管制日趨緊張的今天， 這樣一筆有很大盈利前景的海外投資似乎是不錯的選擇。
其次， 這筆交易也讓騰訊的手伸到了包括無人駕駛汽車在內的更多新興技術領域。 此前， 騰訊就已投資了滴滴（壓錯寶的百度哭不出來……）， 事實上， 出行行業的新技術和這些的全新商業模式， 早就已經被BAT搶購一空。
汽車行業+互聯網作為次新的風口， 早前騰訊的興趣點一直在智慧出行和汽車服務方面， 涉及了網約車、共用單車、汽車電商以及P2P租車等熱門領域。 騰訊是滴滴的重要投資方之一， 從B輪到現在， 投入的資金不可計數（也難怪馬化騰親自為滴滴月臺， 請監管部門高抬貴手）；共用單車方面，騰訊既投了ofo，也投了摩拜（兩手都要抓，希望兩手都能硬）；此外，騰訊還投資了易車商城這樣的汽車電商，優信拍、人人車等二手車公司，以及修車易、寬途汽車、億車科技等汽車後市場公司。
騰訊佈局智慧汽車行業進度，總的說來相對較晚。全球各科技公司、汽車巨頭早已入主智慧汽車行業，並且已通過持續的技術人才吸引、大量資金投入培育，在AI、硬體等相關領域取得了不少關鍵性的進展，並已經掌握智慧汽車的核心資源。而此前騰訊在該領域的投入和成果是相當有限的，幾近為零。
或許智慧汽車變現的未來還很遙遠，那新能源汽車的競爭已經開始了，最近幾年政府對電動車的補貼實實在在地扶持了新能源汽車的整個產業鏈。原本，中國新能源汽車在世界上籍籍無名，而借著補貼東風，中國的比亞迪一度在新能源汽車產銷上超過特斯拉，甚至一些只能造老年電動車水準的企業，也能在世界新能源汽車銷量榜上排到前幾名。這讓在中國沒賣幾輛的特斯拉很尷尬。
讓大家沒有想到的是，騰訊多年前就考慮過進軍新能源汽車，最初騰訊是和富士康、和諧汽車一起合作過。（是的你沒看錯，生產蘋果的富士康），2015年6月，和諧汽車與深圳騰訊以及鴻富錦精密在鄭州共同設立初始規模為10億人民幣的“和諧富騰互聯網智能電動汽車”，以作為共同投資新能源及或智慧電動汽車項目及相關互聯網專案的投資平臺。
因為政策方面的問題，很快這筆生意就無疾而終了。不過，騰訊沒有停止進軍汽車行業（馬老闆的汽車夢一點也不比賈老闆的小），2016年3月，騰訊、富士康共同投資的Future Mobility在香港註冊成立。Future Mobility宣佈，工廠建設將分為兩期，一期計畫於2019年完成，計畫年產15萬輛汽車。二期計畫完工後，最終的年產能預計將達到30萬輛。而公司的首款智慧電動SUV並不僅僅局限於中國市場，而是面向全球發售（這臺詞真的十分眼熟啊）。
騰訊自己投資汽車，同時又對特斯拉投資，這令人遐想頗多。要知道造車並不是一件容易事，燒上幾百億還是小事（樂視汽車就是一個失敗的例子）。能召集起來團隊，搭建起來供應鏈才是難事。騰訊自己想要在2019年量產15萬輛汽車，從目前來看是做不到的，搭上特斯拉或許會是一條捷徑。
對於特斯拉來說，進入中國市場要繳納了不菲的稅費，原本中高級車型變成了豪華車，而Model3這種普及車型入華，也會變成中高級轎車。而競爭對手，在中國同樣價格定位的新比亞迪，不但沒有昂貴的稅費，還有國家的補貼。Model3定價3.5萬美元，不過25萬人民幣，比亞迪的入門款也是這個價錢。
扣除補貼，最後EV300的落地價格在16萬、而Model3繳納各種稅費落地價格過35萬了。還不能享受上牌的優惠。如果特斯拉Model3換個騰訊的標，在南京生產，搖身變成國產新能源汽車，對於電動汽車這種全球供應鏈的產品來說，中國製造恐怕根本用不了3.5萬美元。
這一切只是小財君的設想，騰訊的拿到的畢竟只是被動股權，暫時能做的只有財務投資，至於他們是否能深度合作，還要看後續的行動，畢竟，川普同志還沒表態呐！
請監管部門高抬貴手）；共用單車方面，騰訊既投了ofo，也投了摩拜（兩手都要抓，希望兩手都能硬）；此外，騰訊還投資了易車商城這樣的汽車電商，優信拍、人人車等二手車公司，以及修車易、寬途汽車、億車科技等汽車後市場公司。
騰訊佈局智慧汽車行業進度，總的說來相對較晚。全球各科技公司、汽車巨頭早已入主智慧汽車行業，並且已通過持續的技術人才吸引、大量資金投入培育，在AI、硬體等相關領域取得了不少關鍵性的進展，並已經掌握智慧汽車的核心資源。而此前騰訊在該領域的投入和成果是相當有限的，幾近為零。
或許智慧汽車變現的未來還很遙遠，那新能源汽車的競爭已經開始了，最近幾年政府對電動車的補貼實實在在地扶持了新能源汽車的整個產業鏈。原本，中國新能源汽車在世界上籍籍無名，而借著補貼東風，中國的比亞迪一度在新能源汽車產銷上超過特斯拉，甚至一些只能造老年電動車水準的企業，也能在世界新能源汽車銷量榜上排到前幾名。這讓在中國沒賣幾輛的特斯拉很尷尬。
讓大家沒有想到的是，騰訊多年前就考慮過進軍新能源汽車，最初騰訊是和富士康、和諧汽車一起合作過。（是的你沒看錯，生產蘋果的富士康），2015年6月，和諧汽車與深圳騰訊以及鴻富錦精密在鄭州共同設立初始規模為10億人民幣的“和諧富騰互聯網智能電動汽車”，以作為共同投資新能源及或智慧電動汽車項目及相關互聯網專案的投資平臺。
因為政策方面的問題，很快這筆生意就無疾而終了。不過，騰訊沒有停止進軍汽車行業（馬老闆的汽車夢一點也不比賈老闆的小），2016年3月，騰訊、富士康共同投資的Future Mobility在香港註冊成立。Future Mobility宣佈，工廠建設將分為兩期，一期計畫於2019年完成，計畫年產15萬輛汽車。二期計畫完工後，最終的年產能預計將達到30萬輛。而公司的首款智慧電動SUV並不僅僅局限於中國市場，而是面向全球發售（這臺詞真的十分眼熟啊）。
騰訊自己投資汽車，同時又對特斯拉投資，這令人遐想頗多。要知道造車並不是一件容易事，燒上幾百億還是小事（樂視汽車就是一個失敗的例子）。能召集起來團隊，搭建起來供應鏈才是難事。騰訊自己想要在2019年量產15萬輛汽車，從目前來看是做不到的，搭上特斯拉或許會是一條捷徑。
對於特斯拉來說，進入中國市場要繳納了不菲的稅費，原本中高級車型變成了豪華車，而Model3這種普及車型入華，也會變成中高級轎車。而競爭對手，在中國同樣價格定位的新比亞迪，不但沒有昂貴的稅費，還有國家的補貼。Model3定價3.5萬美元，不過25萬人民幣，比亞迪的入門款也是這個價錢。
扣除補貼，最後EV300的落地價格在16萬、而Model3繳納各種稅費落地價格過35萬了。還不能享受上牌的優惠。如果特斯拉Model3換個騰訊的標，在南京生產，搖身變成國產新能源汽車，對於電動汽車這種全球供應鏈的產品來說，中國製造恐怕根本用不了3.5萬美元。
這一切只是小財君的設想，騰訊的拿到的畢竟只是被動股權，暫時能做的只有財務投資，至於他們是否能深度合作，還要看後續的行動，畢竟，川普同志還沒表態呐！