在飛機上為什麼不能使用手機?坐過飛機的人可能都遭遇過這樣的困惑。 手機上的飛行模式為了坐飛機而生， 但卻毫無用處。
昨天一個非常令人高興地消息就是交通運輸部通過了對《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規則》(CCAR—121部， 以下簡稱《規則》)第五次修訂， 將於2017年10月起實施。 其中放寬了對於機上可擕式電子設備(PED)的管理規定， 允許航空公司為主體對可擕式電子設備的影響進行評估， 並制定相應的管理和使用政策。
從字面上來看， 這意味著民航局給了航空公司「評估是否可讓旅客使用可擕式電子設備」的權力。 最樂觀的情況是， 下個月之後， 我們在飛機上也許就可以使用手機、iPad等電子設備了。
對於許多酷愛玩手機的人或者有辦公需求的人群來說， 無疑是個好聲音， 贏得點贊是必然的。 但是， 也有不少網友擔心， 飛機上使用電子設備，
飛機上能不能用電子設備?在此之前， 民航局和各航空公司對此一直都是保守態度。 但即便各航司都明令禁止在機上使用電子設備， 這項規定在幾十年來還是飽受爭議。 要弄明白這個問題， 我們可以先追溯一下該禁令的起源。
飛機電子設備禁令的起源與發展
事情要追溯到20世紀， 有部分空乘人員回饋表示飛機出現異常， 並認定這是由於機上乘客使用電子設備的行為所導致的;此外， 有研究通過分析一些此類例子後認為， 使用移動電子設備與飛機出現異常存在相關性。
據航空通信研究者謝鷹介紹， 1958年， 美國聯邦航空局(FAA)發現頻率調製的無線接收機能對飛機的導航系統造成干擾。 因此美國聯邦航空局禁止飛機上使用助聽器、電子詞典等電子產品。 隨後手機產品興起， 也相應地被禁止開機使用。
另一方面， 美國聯邦傳播委員會(FCC)認為飛機乘客使用手機會對地面基站系統產生影響，
有關電子設備可能會對飛機產生影響的論據不止這些。 2001年， NASA進行了一項在飛機上開啟寬頻無線電發射機的測試， 並證實無線電信號的確會干擾飛機的安全系統。
這一論據並不足以讓所有人信服， 因為我們平時使用的電子設備根本無法達到NASA測試中所使用發射機的功率， 所以能產生的影響不是一個量級。 但站在當局者的角度來思考， 這事實還是無法讓人完全放心——幾率極小， 也是幾率呀。 這種謹慎使得飛機電子設備禁令在短期內一直無法邁開步子做出調整。
隨後， 隨著通信技術的發展， 以及越來越多的研究表明並不能證實個人電子設備會對飛機產生干擾， 美國聯邦航空局(FAA)在2013年10月正式解禁， 允許航空旅客在飛機上中使用電子設備， 但仍建議調至飛行模式。
能不能使用電子設備、啥時間真正開始放開， 當以安全作為考量的重要依據， 力爭把安全風險減小到零再實施也不算晚。 這也是體現乘客至上的必然選擇。
而美國聯邦傳播委員會(FCC)也曾多次考慮允許乘客在飛機上使用手機，但至今未落實。其理由是，手機系統依賴於通道複用,且手機在高海拔地區操作，可能會違反基本的假設，使通道複用工作。
飛機上用手機安全嗎
目前我國明令禁止在飛機上使用可擕式電子設備，其中包括使用“飛行模式”的手機。根據原理，處於開機狀態的手機在飛機起飛和降落階段會搜索信號，而手機使用的頻率和飛機與塔臺聯繫的電磁波頻率有一段是相近甚至疊加的，可能被當做是塔臺發來的操作信號，造成駕駛員誤操作。
隨著移動通信的快速發展，各類無線通訊技術發展越來越快，飛機製造中也越來越多地考慮如何抵禦手機等設備的干擾影響，手機禁令開始在各國逐步鬆綁。近年來，已經有很多包括我國在內的航空公司在航班上提供WiFi等服務。
但我們可以確定的是，已知截至目前，沒有一起飛機事故被認定為是因為受到便攜電子設備的影響而發生。
科技進步促使電子設備解禁
北京晨報記者注意到,去年,中國民航局公佈了《中華人民共和國民用航空法》修訂徵求意見稿,裡面明確了14種危及民用航空安全和秩序的非法干擾行為,其中一條是“在航空器內使用手機”,如果情節特別嚴重的,罰款金額可以增加到5萬元以內。不過這一規定最終沒有成為新版民航法的規定。
對此,民航專家張起淮向北京晨報記者表示:“我針對這一情況提出過意見,目前使用手機對航班不構成影響,很多私人飛機早已開始使用手機。所以我認為這一條款已經落後於實際,罰金還那麼高,不合理。”令人意外的是,短短一年的時間,機上是否能夠使用電子設備的爭論終於迎來逆轉,這令張起淮直呼:“變化真快!”
我們離全面解禁飛機上電子設備還有多遠?
放眼國外，已有許多航司在FAA解禁後陸續放開對電子設備使用的限制;國內即使尚未解禁，也有許多航空公司已著手於努力實現機上WiFi。
阿聯酋航空允許乘客全程使用手機(但需要打開飛行模式)，允許在平飛期間使用電腦連接WiFi;
目前，國外主流航企大多已經允許在飛行途中使用手機，只需將手機調整到飛行模式即可。部分航企可能會要求在起降階段關機。
海南航空部分機型實現WiFi服務 。
這些例子，也許才是「無關論」最有說服力的地方。結合中國民航局朱濤的樂觀言論，我們可以看到在飛機上使用電子設備已是大勢所趨。如今最大的障礙與疑慮，只在於美國聯邦傳播委員會(FCC)了吧?
但也許並不能樂觀得太早。畢竟朱濤的原話是「放寬了對於機上可擕式電子設備的管理規定，允許由航空公司對可擕式電子設備的影響進行評估，並制定相應的管理政策」，並沒有直接表明即將解禁。
最後，即使將來某航空公司解禁手機“飛行模式”的申請獲批，也不代表在這公司所有機型上均可使用，部分機齡較老、生產時還沒有嚴格電磁相容標準的特定飛機也可能會被排除在外，即便是同一機型，生產時間的不同也可能在使用規則上會有所不同。
值得注意的是，此次修訂規則後將可擕式電子設備能否在飛機上使用的“審批權”下放給各航空公司。有消息稱在年底使用者便可以在飛機上使用手機。不過，根據其他國家對機上電子設備開放的過程來看，不會是猛進式的放開。雖然有規定支援航空公司自行制定電子設備管理辦法，但仍需要民航適航部門的審批。
作為一名乘客我認為，安全是首要的，不能因為喜歡玩手機就不顧及個人、他人安危。因此，對於諸如飛機上放開使用電子設備等新政不要期望過高或迫不及待。但也不能草木皆兵，自己嚇唬自己，畢竟，機上使用電子設備在國外已經很普遍。再就是無論任何時候都要堅持爭做文明旅客，積極配合運營部門打造綠色交通、安全交通，共同營造和諧環境是應盡的責任和義務。同時也能讓自己和他人高高興興履行，平平安安回家。
而美國聯邦傳播委員會(FCC)也曾多次考慮允許乘客在飛機上使用手機，但至今未落實。其理由是，手機系統依賴於通道複用,且手機在高海拔地區操作，可能會違反基本的假設，使通道複用工作。
飛機上用手機安全嗎
目前我國明令禁止在飛機上使用可擕式電子設備，其中包括使用“飛行模式”的手機。根據原理，處於開機狀態的手機在飛機起飛和降落階段會搜索信號，而手機使用的頻率和飛機與塔臺聯繫的電磁波頻率有一段是相近甚至疊加的，可能被當做是塔臺發來的操作信號，造成駕駛員誤操作。
隨著移動通信的快速發展，各類無線通訊技術發展越來越快，飛機製造中也越來越多地考慮如何抵禦手機等設備的干擾影響，手機禁令開始在各國逐步鬆綁。近年來，已經有很多包括我國在內的航空公司在航班上提供WiFi等服務。
但我們可以確定的是，已知截至目前，沒有一起飛機事故被認定為是因為受到便攜電子設備的影響而發生。
科技進步促使電子設備解禁
北京晨報記者注意到,去年,中國民航局公佈了《中華人民共和國民用航空法》修訂徵求意見稿,裡面明確了14種危及民用航空安全和秩序的非法干擾行為,其中一條是“在航空器內使用手機”,如果情節特別嚴重的,罰款金額可以增加到5萬元以內。不過這一規定最終沒有成為新版民航法的規定。
對此,民航專家張起淮向北京晨報記者表示:“我針對這一情況提出過意見,目前使用手機對航班不構成影響,很多私人飛機早已開始使用手機。所以我認為這一條款已經落後於實際,罰金還那麼高,不合理。”令人意外的是,短短一年的時間,機上是否能夠使用電子設備的爭論終於迎來逆轉,這令張起淮直呼:“變化真快!”
我們離全面解禁飛機上電子設備還有多遠?
放眼國外，已有許多航司在FAA解禁後陸續放開對電子設備使用的限制;國內即使尚未解禁，也有許多航空公司已著手於努力實現機上WiFi。
阿聯酋航空允許乘客全程使用手機(但需要打開飛行模式)，允許在平飛期間使用電腦連接WiFi;
目前，國外主流航企大多已經允許在飛行途中使用手機，只需將手機調整到飛行模式即可。部分航企可能會要求在起降階段關機。
海南航空部分機型實現WiFi服務 。
這些例子，也許才是「無關論」最有說服力的地方。結合中國民航局朱濤的樂觀言論，我們可以看到在飛機上使用電子設備已是大勢所趨。如今最大的障礙與疑慮，只在於美國聯邦傳播委員會(FCC)了吧?
但也許並不能樂觀得太早。畢竟朱濤的原話是「放寬了對於機上可擕式電子設備的管理規定，允許由航空公司對可擕式電子設備的影響進行評估，並制定相應的管理政策」，並沒有直接表明即將解禁。
最後，即使將來某航空公司解禁手機“飛行模式”的申請獲批，也不代表在這公司所有機型上均可使用，部分機齡較老、生產時還沒有嚴格電磁相容標準的特定飛機也可能會被排除在外，即便是同一機型，生產時間的不同也可能在使用規則上會有所不同。
值得注意的是，此次修訂規則後將可擕式電子設備能否在飛機上使用的“審批權”下放給各航空公司。有消息稱在年底使用者便可以在飛機上使用手機。不過，根據其他國家對機上電子設備開放的過程來看，不會是猛進式的放開。雖然有規定支援航空公司自行制定電子設備管理辦法，但仍需要民航適航部門的審批。
作為一名乘客我認為，安全是首要的，不能因為喜歡玩手機就不顧及個人、他人安危。因此，對於諸如飛機上放開使用電子設備等新政不要期望過高或迫不及待。但也不能草木皆兵，自己嚇唬自己，畢竟，機上使用電子設備在國外已經很普遍。再就是無論任何時候都要堅持爭做文明旅客，積極配合運營部門打造綠色交通、安全交通，共同營造和諧環境是應盡的責任和義務。同時也能讓自己和他人高高興興履行，平平安安回家。