中國軍事現代化以大投入， 高速度和高品質吸引了全世界的目光， 但是誰只能中國在背後的默默付出呢？就拿“兩機專項”中的軍用航空發動機來說，
上圖為網上流傳“飛豹”殲轟-7戰機開加力“狂奔”的照片， 尾噴管冒出的巨大火焰展示出這款發動機具備的強大推力， 而這款被成為渦扇-9（WS-9）的中推軍用發動機， 其原型是上世紀七十年代， 英國羅·羅公司為F-4K/M戰鬥機研製的“斯貝”Mk202發動機， 最大加力推力91.25千牛， 推重比6.5， 其性能遠遠好於當時國內殲-6殲-7使用的渦噴發動機。
圖為國內航空迷收藏的F-4“鬼怪”式戰鬥機使用的普惠 J-48-P-6A渦噴發動機葉片，
中國在引進斯貝發動機的時候也注意到了， 英國發動機的葉片似乎和我們的有很大區別， 經過檢測確認是一種國內無法生產的單晶葉片， 雖然當時西方的單晶葉片也是剛剛起步， 但憑此一項便領先中國三十年。
葉片作為航空發動機的基本零部件， 同時也是發動機運轉的核心部件絕對不容忽視。 據資料顯示， 生產一台航空發動機， 葉片的加工量要占到30%， 葉片能否在高溫環境下連續穩定的工作， 直接決定了一台發動機的性能和成敗。
中國在1976年用寶貴的外匯儲備， 進口50台斯貝MK202發動機， 幾乎是同一時間便展開了仿製和國產化的工作， 但是葉片和發動機設計工作始終無法達標， 推力和壽命均無法滿足要求， 一直到2003年才通過國家定型， 被命名為渦扇-9“秦嶺”發動機， 然而真正量產時間又往後延遲了10年左右， 殲轟-7飛豹戰鬥轟炸機才真正用上了放心的“中國心”。
渦扇-9的成功代表中國的單晶葉片水準終於追上西方九十年代末， 二十一世紀初期水準， 發動機設計水準達到目前西方的同期水準。
但是中國在被技術封鎖的情況下也做出了很多不同尋常的無奈之舉， 圖為金屬錸， 主要產地均在國外。
美國《航空和空間技術週刊》2014年曾爆料，聲稱一些不明身份的中國買家在西方市場購入大量的金屬錸，而錸這種稀有金屬能夠提高渦輪葉片的耐熱性，這個時間點恰好是渦扇-9正式量產，渦扇-10也即將展開量產的時間點，受此消息的影響，國際稀有金屬的價格一路狂飆上揚，只要買家是中國面孔，西方供應商都報出高於正常價格2倍的報價。
據國內權威媒體統計，研發一款先進戰機，需要花費20億到30億美元，第四代戰機的發動機甚至超過50億美元，而中國投入的資金是這個數字的2到3倍。
除了材料問題，還有一個一直被我們忽略但更為致命的發動機設計的問題。有人會說，渦扇發動機原理全世界通用，早已不是秘密，只要解決了材料問題其他還算是問題嗎？
其實這是一個基礎積累的問題，無論是西方還是俄羅斯，都是經過漫長的積累才有今天的成績，小數點後面任何一個數位的變動，都是需要長時間的摸索實踐才能得到的正確資料，中國用37年仿製英國上世紀七十年代的發動機，這其實是一個必要的積累過程，不可能跳過只能用勤奮去追趕。如果我們換個說法，中國用37年時間趕上了西方用50年時間才達到的水準，我們中國的科技人員有多厲害就不用再多說了吧。
最近網上傳聞殲-20開始換裝國產渦扇-15發動機，噴口為鋸齒狀，明顯帶有隱身設計的意圖，未來幾年還將有帶向量噴口的渦扇-15改進型出現，對此我們不應該感到有任何驚訝，因為中國該交的，不該交的學費我們都交夠了，前面就是一馬平川，只等我們策馬揚鞭。
美國《航空和空間技術週刊》2014年曾爆料，聲稱一些不明身份的中國買家在西方市場購入大量的金屬錸，而錸這種稀有金屬能夠提高渦輪葉片的耐熱性，這個時間點恰好是渦扇-9正式量產，渦扇-10也即將展開量產的時間點，受此消息的影響，國際稀有金屬的價格一路狂飆上揚，只要買家是中國面孔，西方供應商都報出高於正常價格2倍的報價。
據國內權威媒體統計，研發一款先進戰機，需要花費20億到30億美元，第四代戰機的發動機甚至超過50億美元，而中國投入的資金是這個數字的2到3倍。
除了材料問題，還有一個一直被我們忽略但更為致命的發動機設計的問題。有人會說，渦扇發動機原理全世界通用，早已不是秘密，只要解決了材料問題其他還算是問題嗎？
其實這是一個基礎積累的問題，無論是西方還是俄羅斯，都是經過漫長的積累才有今天的成績，小數點後面任何一個數位的變動，都是需要長時間的摸索實踐才能得到的正確資料，中國用37年仿製英國上世紀七十年代的發動機，這其實是一個必要的積累過程，不可能跳過只能用勤奮去追趕。如果我們換個說法，中國用37年時間趕上了西方用50年時間才達到的水準，我們中國的科技人員有多厲害就不用再多說了吧。
最近網上傳聞殲-20開始換裝國產渦扇-15發動機，噴口為鋸齒狀，明顯帶有隱身設計的意圖，未來幾年還將有帶向量噴口的渦扇-15改進型出現，對此我們不應該感到有任何驚訝，因為中國該交的，不該交的學費我們都交夠了，前面就是一馬平川，只等我們策馬揚鞭。