新華社鄭州3月30日新媒體專電可能連大多數鐵路職工都不知道， 在鐵路系統裡還有一群被稱為“捅山工”的人。 其實在太行山區， 鐵路上有這麼一群人， 他們長年累月奮戰在懸崖絕壁之上， 揮動著手中的鋼釺， 把那些威脅鐵路行車安全的危石消弭於無形。 在太行山深處， 懸崖峭壁做背景的掩映下， “捅山工”們上演著讓人歎為觀止的“絕壁之舞”。
近日， 記者跟著鄭州鐵路局月山工務段的一群捅山工， 走進太行山深處， 親眼目睹了他們“行走”在懸崖峭壁間、充滿驚險和艱辛的捅山過程。
鄭州鐵路局月山工務段管轄的太（原）焦（作）鐵路， 是晉煤外運的重要通道。 鐵路有100多公里穿越豫晉交界的太行大峽谷， 這裡依山傍溝， 橋隧相連， 地勢複雜。 特別是沿鐵路的山體多為石灰岩結構， 山上的石頭風化後， 經風吹雨淋， 時常會掉到鐵路上， 一旦被火車撞上， 後果不堪設想。
“為確保火車安全行駛,我們每年要對100多個山頭進行檢查， 組織‘捅山’30多次。 ”鄭州鐵路局月山工務段橋隧車間主任趙雲說， 在巡查山體過程中， 他們標注好須清理的危石後， 會向鐵路上級部門彙報作業需求， 這段作業時間叫做“天窗”點， 一般是兩個小時。
太陽還沒有驅散淩晨的霧氣， 記者跟著他們的工程車在彎彎繞繞的盤山路上行駛， 6點半到達了捅山地點附近。 雖然已經是初春， 但是山裡的氣溫還很低， 捅山隊員們穿著並不厚重的衣服， 將大錘、鋼釺、撬棍、安全繩、安全樁等工具扛在身上， 隨時準備出發。 鄭州車輛段月山橋隧車間主任趙雲看著兩趟列車順利駛走， 用無線呼叫機確認施工時間後， 招呼隊員們開工。
“山上沒有路， 大家要用鐮刀砍掉荊棘， 雙手扒開雜草， 抬著繩索， 背著沉重的工具， 先從陡峭的山坡登上山頂， 再從懸崖上吊下來作業。 ”鄭州鐵路局月山工務段橋隧機械化班組工長李金武說。
隊伍一行十幾人， 各自分工明確。 一隊人在懸崖上作業， 剩下一隊人在山下指揮。
工長李金武、班長胡軍和27歲的“小牛犢”張磊是這天撬危石的主力。 胡軍和張磊系著安全帶和安全繩， 一點一點往十幾米的峭壁下方移動， 幾乎懸空著撬石頭。 胡軍所處的山坡岩石較硬， 為了找准角度用力， 他不時朝山上的李金武喊：“往下來點兒！”安全繩就會松一截。 在放繩的瞬間胡軍迅速往下一跳找到下腳處， 想辦法使自己保持平衡。 一旦反應不及時， 整個人就會被吊在空中打轉甚至撞到峭壁， 十分危險。
“今天的崖壁還好， 是90度角的， 有時我們要翻越一塊巨大的凸起岩石， 鑽到下面的崖壁下工作， 連個立足點都沒有，
兩個小時的 “天窗”點轉眼就要結束， 懸崖上叮叮噹當的敲擊聲也漸漸停歇， 胡軍開始準備回到山頂。 隨著對講機裡傳來或緊或松、或快或慢的指令， 負責拉安全繩的工友小心翼翼地做出相應配合的動作。
“懸吊在空中看似危險， 但我們的安全是很有保障的。 我們的工作能為列車運行消除危石隱患， 保證線路暢通， 這一點就讓我們很有成就感。 ”剛登上山頂的胡軍邊收拾工具邊對記者說， “‘捅山’像是免費的攀岩， 一心一意地做好自己的工作讓我很快樂。 ”說到這裡， 胡軍望著他的工友們憨憨地笑了。