俄軍最新型的T-14“阿瑪塔”主戰坦克自曝光以來一直毀譽參半,支持者欣賞其無人炮塔、毫米波雷達和主動防禦系統,批評者則認為其炮塔正面投影面積較大、懸掛系統不夠先進等。 但整體來看,該坦克仍然代表了俄軍目前裝甲作戰平臺研發的最高水準,也使美軍已顯老態的M1系列坦克倍感壓力。
為進一步證明該坦克技術先進、性能可靠,俄媒近日發佈報導稱,T-14坦克即使在火星表面也能完好運行。 美國媒體自然而然地聯想到本月初米格公司宣稱其下一代戰機“米格-41”將以馬赫數4.3的極速在太空作戰。
美國《國家利益》雜誌援引俄羅斯《消息報》(Izvestia)的專欄稱,俄羅斯工業巨頭列諾瓦集團(Renova Group)研發的一項新技術能夠使T-14坦克的發動機在零下50℃的極端低溫環境下啟動並正常運轉,該技術通過多組超級電容器儲存大量電能,其功率甚至足以在發動機啟動前驅動坦克。
列諾瓦集團高級工程師米哈伊爾•利夫希茨在接受《消息報》訪問時指出,超級電容器的全尺寸測試工作已經進行了一段時間,在極寒天氣下能夠正常使用數天時間,但低溫會造成電力損失加速,無法持續提供足夠電能。 技術人員的解決辦法是為其加裝一部小型移動發電站,不斷進行充電,已經取得了良好效果。 此外,該公司還將超級電容器樣機安裝在公共汽車和電力機車上,驗證了其部分技術指標。
俄專家認為,超級電容器的裝備使得T-14變成了一型混合動力坦克,不但具備較高的燃油效率,而且其超低溫啟動能力對於冬季漫長且大量領土位於極圈以內的俄羅斯而言極具實用價值。 同時,超級電容器能夠降低坦克對於動力系統的功率要求,使其尺寸更小、結構更緊湊,坦克也無需攜帶大量沉重低效的傳統蓄電池組,節省的空間可以搭載更多燃油、彈藥,或安裝更多電子設備、披掛更厚裝甲。
美媒對於超級電容器憂心忡忡,急於瞭解美軍是否擁有類似技術,紛紛向相關單位進行諮詢。 但美國陸軍機械化裝備研發與工程中心並未給出任何回應,負責為M1系列坦克研製AGT1500燃氣輪機的霍尼韋爾公司則拒絕討論該發動機在極寒環境下的啟動能力。
西方歷史學家認為,俄羅斯賴以挫敗拿破崙和希特勒入侵的並非廣袤無垠的戰略縱深,而是殘酷惡劣的冬季環境。 正因如此,俄羅斯深知主戰裝備的低溫啟動能力的重要性,將其貫穿裝備設計研發工作的始終。
不過實事求是地分析,俄媒關於“T-14能在火星上作戰”的宣傳不免有誇大其詞的成分,畢竟火星表面雖然夏季氣溫27℃、年平均氣溫零下55℃,看上去僅比西伯利亞“冷一點點”,但其冬季零下133℃的低溫則是北半球寒極奧伊米亞康的近2倍,加之大氣稀薄、溫差巨大,現有科技手段顯然無法支撐作戰需要。
同時,如何將重達50噸的T-14坦克成功投送到火星也是一項巨大的挑戰,人類目前開展的火星探測任務中,最重的著陸器也不足600千克。 大氣的阻力較低更是對著陸器的減速和緩震性能提出了極為嚴苛的要求。而且,大部分火星探測器不是出現故障就是失去聯繫,無疑進一步加深了火星的神秘色彩。
大氣的阻力較低更是對著陸器的減速和緩震性能提出了極為嚴苛的要求。而且,大部分火星探測器不是出現故障就是失去聯繫,無疑進一步加深了火星的神秘色彩。