楚天金報訊 圖為：昨日， 武九客專正式開通運營， 鄂贛兩省又添一條快捷通道新華社發
□本報記者彭嵐 通訊員孟立 鐘明 周凱
9月21日上午7時30分， 隨著武漢站G2035次列車的徐徐開出， 標誌著武（漢）九（江）客運專線的全線貫通。 至此， 武漢鐵路快速交通圈再次擴容， 從武漢乘高鐵出行， 出遊線路更豐富、目的地更多、旅行時間更短， 至南昌、溫州等地執行時間再次壓縮。
67分鐘“上”廬山去南昌不用再繞彎
昨日15時28分， 從北京西開往南昌西的G487次列車， 經停武漢站後開出， 雖然它不是武九客專的首班車， 也不是武漢的始發車， 但這趟車卻是跑得最快的一趟， 從武漢站開出， 抵達廬山站， 全程只需1小時7分， 比其他車次快了近半個小時。
每個鐵路新線的開通， 是列車的提速， 也意味著沿線城市之間時空距離進一步縮短。 昨天G487次列車停站時， 從北京回南昌的乘客廖先生到月臺上放風，
以G487次列車為例， 在武九客專全線開通前， 從北京到南昌， 中途經停武漢後， 要繼續開到長沙然後再拐彎開往南昌。 而今， 從武漢開出的G487， 停廬山站後就到了南昌， 該趟車武漢到南昌之間的行車時間從之前的3小時22分鐘， 縮短到現在的1小時53分鐘， 節省了1個多小時。 武九客專的開通， 讓武漢去往南昌方向的動車不用再繞彎。
初期開行26對動車乘高鐵可直達武夷山
實際上， 武九客專的全線開通， 是將湖北的武石城際鐵路和江西的昌九城際鐵路連接起來，
記者從武漢鐵路局瞭解到， 從昨日起， 武九客專全線初期開行26對長途動車， 其中首次開行8對“G”字頭列車。 新增武漢-溫州南G2035/8/5次等4對長途高鐵、動車， 經由武漢的南昌西-鄭州東G2044/3次1對高鐵調整運行區段， 武漢-南昌西D3241/2次等21對列車改經武九客專、昌九城際運行。 從武漢乘高鐵最快1小時到廬山、2小時內到南昌， 武漢至溫州壓縮到6小時， 至廈門縮短到7小時。
值得關注的是， 經由武漢的高鐵首次可以直達武夷山風景區， 車次為G859， 記者昨晚查詢發現， 9月28日以後及十一黃金周期間， 該趟車從武漢出發的車票已基本被搶光。
四地風光一線牽黃金周再添熱門線路
每到黃金周、小長假， 總有幾條熱門線路的車票喊緊， 想去熱門景區旅遊就得先搶票。 而隨著昨日武九客專的全線開通運營， 可以預見， 熱門線路又得增多一條， 因為這條線上， 串起了重慶、湖北、江西、福建4個省市的美麗風光。
記者昨晚打開鐵路12306購票系統， 發現9月23日、24日D2375、D2231等車次的車票僅剩下一兩張， 是武九客專線最火的車次。 查詢才發現， 這兩趟車由重慶始發， 終至廈門。 沿路要經過恩施、宜昌、武漢、廬山。 再查詢9月29日的車票發現，
此外， 記者查詢發現， 12306購票系統上， 武漢到九江站目前並沒有動車可坐， 仍然只有兩趟K字頭的普速列車。 據鐵路部門相關人士透露， 目前武九客專線路最遠只能到達廬山站， 暫不能停靠九江站， 原因是江西境內九江-景德鎮-衢州鐵路尚在施工， 九江站也在進行改造。 預計今年底， 待九景衢鐵路完工開通運營後， 武漢可坐動車直達九江站。
長江中游城市群邁入“兩小時經濟圈”武漢高鐵快速交通圈再擴容
武九客專起於武漢站，線路全長224公里，全線設計時速為250公里/小時。經湖北省鄂州市、黃石市、陽新縣及江西省瑞昌市、九江縣。從一定意義上講，武石城鐵、武九客專、昌九城鐵共同組成了中部地區的首條跨越省際的城際鐵路線。而這樣以新修快速連接線的方式，將城市之間已有城際鐵路線、高鐵線路連接起來，實現線路“聯運”，縮短行車距離，降低換乘次數，已然成為當下鐵路聯網提速的重要部分。
而武九客運專線全線貫通後，把湖北境內的武石城際鐵路與江西境內的昌九城際鐵路串連一起，連接滬昆高鐵等線路，一同構築起武漢城市圈、環鄱陽湖城市群、長株潭城市群間的“鐵三角”格局，長江中游城市群正式邁入“兩小時經濟圈”，武漢高鐵快速交通圈再次擴容。
而原經由武九既有線運行的動車，從昨天起全部改由武九客專運行後，為繁忙的武九既有線減少了近52%的客車對數，將為武九既有線增開普速客車和貨物列車釋放巨大的運能和運力空間。武九客專的客運“解壓”效應，進一步促進了客貨運輸市場細分、客車提速、貨暢其流的交通運輸大格局的形成，對於促進沿線經濟社會發展具有重要而積極的意義。
55歲的武九客專首發車司機：“等退休了，我就坐著高鐵去旅遊”
□本報記者彭嵐 通訊員盧殿濤 周凱
早上5：20交班，7：06從武漢動車段基地開出，7：30准點從武漢站開出，這是9月21日，動車司機欒自勝早上簡單的行程表記錄。在武九客專開通首日，他作為首發車司機，駕駛G2035次列車，從武漢開往南昌。這也是55歲的他，在退休前開行的最後一班新線路首發車了。
雖然是首發車，但武漢到南昌這一段武九客專鐵路線，欒自勝已經跑了幾十個來回了。“在所有鐵路新線開通前，都會有聯調聯試的過程。”而武九客專這一段，在欒自勝看來，比之前的武九既有線要“好跑”，最大的變化自然就是車速更快，路況更好。
上午9時35分，G2035次列車抵達南昌西站，欒自勝將駕駛任務交給南昌鐵路局的司機繼續行程，完成了自己的武九客專首發車任務，“路上一切順利”。
武九客專開通，最讓人關注的，就是武漢去廬山只要1個小時了。可作為首發車司機，誰也沒有想到55歲的欒自勝至今還沒上過廬山。“有人說火車司機看風景視野最好，可我們開車的時候，都要盯著鐵路線，關注行車環境，以便及時作出反應，哪裡有心思看風景。現在我站好這最後一班崗，等退休了，我就當乘客，坐著高鐵去旅遊，好好看看車窗外的風景。廬山，應該是我最想去的地方。”欒自勝說。
武九客專起於武漢站，線路全長224公里，全線設計時速為250公里/小時。經湖北省鄂州市、黃石市、陽新縣及江西省瑞昌市、九江縣。從一定意義上講，武石城鐵、武九客專、昌九城鐵共同組成了中部地區的首條跨越省際的城際鐵路線。而這樣以新修快速連接線的方式，將城市之間已有城際鐵路線、高鐵線路連接起來，實現線路“聯運”，縮短行車距離，降低換乘次數，已然成為當下鐵路聯網提速的重要部分。
而武九客運專線全線貫通後，把湖北境內的武石城際鐵路與江西境內的昌九城際鐵路串連一起，連接滬昆高鐵等線路，一同構築起武漢城市圈、環鄱陽湖城市群、長株潭城市群間的“鐵三角”格局，長江中游城市群正式邁入“兩小時經濟圈”，武漢高鐵快速交通圈再次擴容。
而原經由武九既有線運行的動車，從昨天起全部改由武九客專運行後，為繁忙的武九既有線減少了近52%的客車對數，將為武九既有線增開普速客車和貨物列車釋放巨大的運能和運力空間。武九客專的客運“解壓”效應，進一步促進了客貨運輸市場細分、客車提速、貨暢其流的交通運輸大格局的形成，對於促進沿線經濟社會發展具有重要而積極的意義。
55歲的武九客專首發車司機：“等退休了，我就坐著高鐵去旅遊”
□本報記者彭嵐 通訊員盧殿濤 周凱
早上5：20交班，7：06從武漢動車段基地開出，7：30准點從武漢站開出，這是9月21日，動車司機欒自勝早上簡單的行程表記錄。在武九客專開通首日，他作為首發車司機，駕駛G2035次列車，從武漢開往南昌。這也是55歲的他，在退休前開行的最後一班新線路首發車了。
雖然是首發車，但武漢到南昌這一段武九客專鐵路線，欒自勝已經跑了幾十個來回了。“在所有鐵路新線開通前，都會有聯調聯試的過程。”而武九客專這一段，在欒自勝看來，比之前的武九既有線要“好跑”，最大的變化自然就是車速更快，路況更好。
上午9時35分，G2035次列車抵達南昌西站，欒自勝將駕駛任務交給南昌鐵路局的司機繼續行程，完成了自己的武九客專首發車任務，“路上一切順利”。
武九客專開通，最讓人關注的，就是武漢去廬山只要1個小時了。可作為首發車司機，誰也沒有想到55歲的欒自勝至今還沒上過廬山。“有人說火車司機看風景視野最好，可我們開車的時候，都要盯著鐵路線，關注行車環境，以便及時作出反應，哪裡有心思看風景。現在我站好這最後一班崗，等退休了，我就當乘客，坐著高鐵去旅遊，好好看看車窗外的風景。廬山，應該是我最想去的地方。”欒自勝說。