上海一名騎著ofo共用單車的四年級男孩被大巴車碾壓後身亡， 今日， 事態有了新進展。 相關部門還在調查看是否車輛本身的缺陷， 上海市自行車行業協會表示， 已明確告知ofo方面， 要求其研發智慧鎖具與衛星定位替換現有設計， 預防12歲以下孩子騎行。
市場分析人士指出， 隨著共用單車以便利性在國內吸引大量用戶的同時， 背後的騎行安全問題， 正引起相關部門重視。 上海做為共用單車發展較快的城市， 率先從產品安全性方面， 提高市場准入門檻， 意味著共用單車領域重“便利”輕“安全”， 盲目投放的企業發展模式，
據瞭解， 上海市質監局聯合自行車行業協會正在研究制定共用單車的團體准入門檻。 受此影響， 當下要解決的， 可能不僅是上海單個城市的“問題單車”解決。 可預見的是， 由於上海的“帶頭”效應， 國內其他城市或將很快跟進， 逐步在全國形成共用單車行業發展新規。
那麼， 鎖具過於簡單， 核心技術存在缺陷的機械密碼鎖單車， 所面臨的， 將是市場220萬輛單車的“回爐重造”， 以及退市風險。
此次， 上海不滿12周歲男孩騎行ofo所遭遇的悲劇， 外界對事件討論的範圍包括：是孩子自己註冊還是父母允許， 或是ofo單車缺陷的客觀原因所致。 尷尬的是， 共用單車雖然都是實名制， 但即使是用未滿12周歲的兒童身份證號在ofo平臺註冊， 在使用環節， ofo開鎖只要密碼即可， 很明顯， ofo的實名驗證存在漏洞。
更令家長擔憂的是， 由於共用單車在小學周邊大量投放， 學生們甚至已掌握了“用車技巧”， 比如， 有學生稱：“ofo的密碼是不變的， 只要記住密碼， 不用大人的手機也可以。
《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第72條規定明確：駕駛自行車、三輪車必須年滿12周歲。
兒童專用自行車規定鞍座高度在435毫米和635毫米之間， 而目前ofo個別車款的車座高度最低或可調至670毫米左右， 加上並不複雜的密碼鎖， 這些都在一定程度上增加了兒童騎行的可能。
本文來源;珠海新聞網