在今年年初的時候，
交通運輸部牽頭公安部，
共同聯合發佈《關於開展大型客貨車駕駛人職業教育的通知》，
提出了將在在全國範圍內開展大型客車、牽引車（簡稱大型客貨車）駕駛員職業教育。
職業化教育更專業， 讓駕駛人的職業規劃走的更遠！
有卡友說：我上過大學， 但一樣考到了駕照， 照樣開大車！上大學不是多此一舉？那為什麼還要探索開設全日制職業教育呢 ？
按照當前的國家規定， 社會人員只有在年滿18周歲後才允許申請機動車駕駛證考試， 考途徑也必須要在社會駕校培訓、道路運輸從業人員從業資格證考試， 然後還需要准駕車型為牽引車的道路貨物運輸駕駛員資格， 這樣的一個週期最少需要4年的時間， 而且年齡要在24周歲。 而且在獲得准駕車型為大型客車的道路旅客運輸駕駛員資格，
另一個重要原因就是為了解決社會司機缺口， 如果僅僅依靠社會非全日制教育非但週期過長， 培養標準不同， 培訓水準不一。 隨著我國國內物流的快速發展和世界經濟一體化進程的不斷擴大。 新時期的駕駛人除了能夠掌握駕駛技術以外， 還要熟知駕駛、交通法律法規基礎知識、熟悉新時期物聯網進程中新技術的使用。 這些往往是很多大型物流公司頭痛的問題。 目前國內仍有不少地區無法開展A2增駕業務， 所以在全國範圍內出現的擁有A2駕駛證司機的現象不是偶然。
雷聲大雨點小 教育成本過高 恐難推廣
通知總體是利好的， 但在執行過程中， 我們仍可預見到很多問題， 例如：招生過程中門檻過高；師資力量難以保障；培訓養成經費投資；學生家庭承擔教育費用過重等等一系列的問題， 仍然讓社會揪著心一把心。
駕駛人職業化教育應強調實踐、降低准入門檻
三年的全日制教育為在校學生提供了難得的學習機會， 但在駕駛人職業教育培訓要求中提到， 要求學生在校學習期間要完成培訓、駕駛里程數在4000公里以上， 才有資格申請A2駕駛證。 而且在運輸企業實習期間， 實習里程數不得少於2萬公里。 這就可以為更多的學生提供實踐機會的同時，
教育准入門檻過高， 也引起質疑聲。 招聘物件須年滿18周歲， 具有高中（含中等職業學校）及以上文化程度；未取得小型汽車及以上准駕車型駕駛證；身體條件符合《機動車駕駛證申領和使用規定》有關申領大型客貨車駕駛證的要求， 並通過駕駛適宜性測試。 對社會教育環節暫未給出准入。 將很多想要有志成為職業駕駛人的人員， 拒之門外。
蝸牛覺得：總體來看， 通知是根據我國大經濟環境所需制定的， 是經過資料分析與調研的， 事物的發展都要經歷一個曲折是上升的過程， 其中難免會有差強人意的地方， 但有益的嘗試將會為職業駕駛人的教育發展提供難得的參考、借鑒價值。 對進一步駕駛人社會教育探索，也將提供重要實踐鋪墊。總而言之，前途是光明的！道路是曲折的！起碼我們駕駛人已經得到了足夠的重視，國家物流、經濟的快速騰飛有很大一部分成績是我們駕車跑出來的，這是不爭的事實！
對進一步駕駛人社會教育探索，也將提供重要實踐鋪墊。總而言之，前途是光明的！道路是曲折的！起碼我們駕駛人已經得到了足夠的重視，國家物流、經濟的快速騰飛有很大一部分成績是我們駕車跑出來的，這是不爭的事實！