漫漫長路上的艱難摸索：中國軍用教練機發動機發展史一覽！

當今時代， 一個國家軍事實力的發展， 和其空軍發展程度密不可分。 而空軍的發展， 和國家空軍教練團隊關係密切。 教練團隊發展還教練機息息相關， 渦噴發動機作為教練機發動機自然備受關注。 不過， 很少人知道， 中國渦噴發動機發展歷程多麼艱辛。

黑暗中摸索階段

上世紀60年代， 中越戰爭爆發。 當時， 中國完全沒有自己的渦噴發動機。 值得慶倖， 越南作為美國的盟國， 還是有一批F-5戰鬥機存在， 在中越戰爭中， 中國從部分F-5戰鬥機殘骸中獲得了部分J-85發動機。 在對這些殘骸進行研究改造後， 中國版J-85發動機問世，

命名為渦噴-10（注：這畢竟只是根據殘骸仿製而來， 不是完全仿製）。 直到後期， 中國獲得了一批完成版F-5後， 才有了完整仿製的中國版J-85發動機——渦噴-12。

中巴友誼推動K-8

上世紀60年代， 中國和巴基斯坦就建立了外交關係， 到80年代， 中巴關係已經非常密切。 當時，

巴基斯坦想要購買一批噴氣教練機， 而中國也正好想通過外貿機出口創匯。 這才有了在昆侖之巔K-8教練機誕生。 不過， 在K-8當中， 渦噴發動機的選擇也成為了最大問題。 經過眾多對比參考， 最後選用了蘇聯設計， 捷克斯洛伐製造的DV-2和烏克蘭製造AL-25。 由於考慮到， 一個國家渦噴發動機的發展， 不應受制於人所以， 中國對捷克造DV-2和烏克蘭造AL-25進行研究改造， 總算是讓中國有了第一款國產渦扇發動機——渦扇-11。

“獵鷹”逐食

在K-8正式投入使用後， 研發公司洪都集團認為進一步研發高級教練機勢在必行。 當時， 選擇和俄羅斯的知名武器設計局雅克福列夫進行合作，

共同研製出新一代高級教練機。 其發動機供應商招標中捷克DV-2S性能不錯， 不過性價比的確不如烏克蘭AL-222-25。 這款教練機就是洪都集團的“獵鷹”。

近年來， “獵鷹”聲名鵲起， 國內發展迅速， 出口訂單也不斷。 不過，

直到現在教練機發動機依舊是困擾中國的難題。