當前我國製造強國戰略的實施和“一帶一路”建設， 為汽車產業發展提供了重要支撐和發展機遇。 世界汽車產業發展出現的深刻變化， 也給我國汽車產業轉型升級、由大變強帶來挑戰和難得的歷史機遇。 如何應對挑戰和機遇， 夯實汽車零部件產業基礎， 推動行業內外協同創新， 是中國汽車零部件產業急需探討的重要課題 。 2017中國零部件高峰論壇期間， 諸多行業領袖、專家以及國家 頂層設計者針對新形勢下汽車產業鏈的協同發展進行了重要探討 ， 以下是濰柴動力董事長高級顧問、技術規劃總監李勤在會議上的演講實錄：
濰柴動力董事長高級顧問、技術規劃總監 李勤
各位來賓， 很高興在今天這個形勢下面， 還邀請我們這個傳統動力的代表來講講我們的想法， 我的題目叫做《立足當前， 開發未來》。
首先想講講重型柴油機在國民經濟和節能減排當中的作用、重型柴油機所面臨的新挑戰，
大家每天都看到卡車， 我們的特點是非常龐大， 每年都有100多萬台車重型柴油機的生產。 雖然是100多萬和小汽車2000、3000萬台相比是小數， 但是它的執行時間很長， 所以這個對節能減排的意義是非常的重大。 我們還要考慮到一個因素， 我們今天生產的發動機， 它的使用壽命在10年以上。 作為重型柴油機， 目前還沒有看到， 特別是長途用的重型柴油機， 目前還沒有看到有什麼替代品出現。 在未來的幾十年， 我們節能減排的形勢在很大程度上取決於重型柴油機的轉型。
現在我們面臨的新挑戰， 重型發動機市場上對我們的要求，
我總結了一下這個挑戰， 不光是排放限制的加嚴， 更重要的是排放限制涵蓋的範圍加大了很多。 過去我們討論排放法規， 講到原則是可行不可行， 今天無論是中國還是國外， 就有一種無條件的滿足環境品質要求， 這個觀念變了， 不再跟你討論技術可行不可行， 也就是我們後面要講到的， 我們面臨新的動力機械跟我們競爭。 排放法規， 污染物這方面是我們歷來最大的短板， 如果不解決這個問題，
未來我們對節能減排技術的看法， 首先我們仍然要用傳統的內燃機燃燒系統的改變， 燃燒系統的優化來解決油耗和排放方面的問題。 國6發動機比以前要複雜很多， 有降氮氧化物的SCR。 更重要的是我們剛才講到這個排放要在零下7度、零下20度都要滿足排放法規的要求。 在這種情況下， 在溫度比較低的情況下要使得催化劑正常工作的話， 我們要採取很多熱管理的技術。 我們節能減排一個很重要的方面就是降低發動機的內耗性， 我們對重型卡車的可靠性研究， 我們一個發動機開發的時候要做1萬小時以上的台架實驗和30萬小時的整車道路實驗。 現在新的排放法規要求， 我們對DDF和排放運行的可靠性都要做相應的研究。 輕量化，我們現在每降重100公斤，每年就是3萬塊錢的收益，我們根據這個計算，我們允許降1公斤就增加100塊錢的製造成本。我們要爭取把發動機的熱效能提高到50%。
剛才講到傳統發動機上面的工作，我們作為重型車輛或者是重型工程機械的供應商，我們也在積極開發新能源的技術。右下角是純電動的發動機，這個是混合動力的發動機，這是我們積極參與的新能源發動機。另外我們還在考慮一個問題，其實一個新能源，不僅僅是一個很簡單的把發動機變成電機就完事了，實際上它是一個很大的系統工程。在這裡，我們想到要真正解決低碳問題的話，首先一次能源必須是以自然能源為主，自然能源的缺點就是不確定性，它有電的時候，我們不一定需要，我們需要電的時候，它不一定能夠發得出來，這就需要解決大規模的蓄能問題。最佳的解決方案可能就是在電富裕的時候水解氫，水解氫吸收空氣中的二氧化碳形成甲烷，這樣形成一個迴圈。這樣就涉及到兩個技術，一個是燃料電池，一個是氣體機。燃料電池是作為你蓄能電池的氫，給燃料電池作為動力。另外蓄下來的天然氣，你可以作為調風發動機組使用。在這兩個領域，我們濰柴都在積極發力，充氣體機是我們的優勢，燃料電池是我們未來的方向。
我們要注意到當電動汽車的技術進一步發展的話，有一個東西是很可能會把我們的黃金產業鏈打破，就是電驅動橋。這個電驅動橋，我個人認為電動機代替內燃機可能沒有那麼快，電驅動橋把整個傳統性可能來的更早，我們更早的發動機有可能被電驅動橋推向一個方向，我們也正在積極研究，保證我們的黃金產業鏈在未來立於不敗之地。
今天節能減排關係重大，我們細緻的優化工作仍是節能減排的基本功，我們作為動力總成的生產商，我們也會積極降低動力總成的成本。
注：本文根據現場速記整理，未經嘉賓審核。
輕量化，我們現在每降重100公斤，每年就是3萬塊錢的收益，我們根據這個計算，我們允許降1公斤就增加100塊錢的製造成本。我們要爭取把發動機的熱效能提高到50%。剛才講到傳統發動機上面的工作，我們作為重型車輛或者是重型工程機械的供應商，我們也在積極開發新能源的技術。右下角是純電動的發動機，這個是混合動力的發動機，這是我們積極參與的新能源發動機。另外我們還在考慮一個問題，其實一個新能源，不僅僅是一個很簡單的把發動機變成電機就完事了，實際上它是一個很大的系統工程。在這裡，我們想到要真正解決低碳問題的話，首先一次能源必須是以自然能源為主，自然能源的缺點就是不確定性，它有電的時候，我們不一定需要，我們需要電的時候，它不一定能夠發得出來，這就需要解決大規模的蓄能問題。最佳的解決方案可能就是在電富裕的時候水解氫，水解氫吸收空氣中的二氧化碳形成甲烷，這樣形成一個迴圈。這樣就涉及到兩個技術，一個是燃料電池，一個是氣體機。燃料電池是作為你蓄能電池的氫，給燃料電池作為動力。另外蓄下來的天然氣，你可以作為調風發動機組使用。在這兩個領域，我們濰柴都在積極發力，充氣體機是我們的優勢，燃料電池是我們未來的方向。
我們要注意到當電動汽車的技術進一步發展的話，有一個東西是很可能會把我們的黃金產業鏈打破，就是電驅動橋。這個電驅動橋，我個人認為電動機代替內燃機可能沒有那麼快，電驅動橋把整個傳統性可能來的更早，我們更早的發動機有可能被電驅動橋推向一個方向，我們也正在積極研究，保證我們的黃金產業鏈在未來立於不敗之地。
今天節能減排關係重大，我們細緻的優化工作仍是節能減排的基本功，我們作為動力總成的生產商，我們也會積極降低動力總成的成本。
注：本文根據現場速記整理，未經嘉賓審核。