軍情瞭望台第524期 頭條獨家 空中客車防務與航太公司最新消息， 最新生產的12架A330-200 MRTT多用途空中加油機第一架開始首飛， 這12架製造合同中來自法國空軍的訂單，
A330-200 MRTT多用途空中加油機為空客新款空中加油機， 可攜帶65噸的航空燃料， 採用三點式加油模式。 中間為硬管加油， 兩邊是軟管加油， 可用於不同航空器的加油需要。 硬管加油對接北約戰鬥機， 軟管可以用於陣風戰鬥機等， 也只要美軍戰機大部分採用硬管加油， 美軍的海軍陸戰隊直升機採用軟管加油。
A330-200 MRTT的對飆機型依然是美軍的KC-46A， 兩者都有不錯的加油性能， A330-200 MRTT由Trent 700發動機提供動力， 並配備了ARBS空中客車加油臂系統、水暖加油艙等。 加油機搖身一變成為重型運輸機， 攜帶60多噸的貨物， 變成了一款運輸機， 運載能力與運20相當。 加油機在沒有加油任務時擔任運輸任務是一種比較流行的做法， 美歐空軍的加油機目前都具備這樣的能力， 這樣就苦了飛行員， 本來只要當加油機使， 現在還要當運輸機飛行員。 別著急，
同時， A330-200 MRTT還可以變成空中醫療機， 攜帶88名乘客和10名重症病人， 迫切配置了法國MORPHEE重症監護病房， 可以治療各種作戰負傷。 美軍的KC-46A最大載油量可達到96噸， 如果是KC-10A， 那麼更大， 達到161噸。 KC-46A的航程可達到1.2萬公里， 最大起飛重量188噸， 也可以進行運輸任務， 美歐同款加油機互不相讓， 多用途傾向非常明顯。
軍事專家認為， 只有多用途之後成本才能降低， 過去的加油機任務過於單一， 不用的時候就在機場曬太陽， 效率不太高。 可以肯定的是， 這些高性能空中加油機都基於客機平臺， 只有在成熟客機上才能由此發揮， 這也是C919上馬的一個原因。 軍情瞭望台第524期 頭條獨家