政府參與是它最好的未來， 共用單車是一場公共社會的啟蒙訓練
我喜歡共用單車這個創意， 好的創意是能夠改造人類社會的，
國外我不知道情況， 但在國內， 沒有丟過自行車就不是中國人的歷史還近在眼前， 而共用單車是唯一一場成功的公民道德訓練。 一輛輛自行車無人看守， 只有一把鎖， 能夠成功給絕大多數人帶來方便， 觀察下我們的身邊， 大多數的人們都在呵護這難得的屬於世界大同、和諧社會的共用氣氛
共用單車的未來會如何？它一定會是個真正的需求， 步行時隨手一借， 回家時路邊一棄， 它未必如火如荼的發展， 也未必會像經營方吹噓得那麼美好和陽光。
共用單車的問題不在於被破壞， 而在於模式的再優化。 解決一些運營思路， 它會有更美好的未來。
死穴一：共用單車的盈利
共用單車爭議最多的是它的盈利模式問題。
通過租賃費用來盈利不是不可以， 而是挑戰太大， 而且這個挑戰所面臨的種種問題除了雨雪、嚴寒、霧霾等自然因素， 一年到頭適合單車出行的時段有多少？尤其在湖南這種氣候複雜的環境， 租車盈利是件非常難的事情。 而這些時候還是對單車自然侵蝕最為嚴重的時候。
靠租車賺回成本還有個漫長的路程。 甚至是一條沒有終點的長路。
死穴二：共用單車的押金
其實許多人都明白了， 共用單車是靠押金賺錢的。
租車盈利空間小， 但數目龐大的押金卻可以日夜不停的利滾利， 所以有人乾脆指出：共用單車的盈利模式， 實質就是互聯網集資。 是的， 單車擺在那， 是一個移動的儲蓄所， 你用不用不重要， 關鍵是你的押金。
“江南皮革廠黃鶴欠債3億和小姨子跑了”
龐大數量的押金無法解釋清晰用途， 且無法保證資金的安全， 隨著不斷發展， 公信力會成為共用單車的死穴。
死穴三：共用單車的管理
過度依賴政府權力壟斷資源是共用單車的命門， 共用單車的公共性， 使其幾乎可以受到每一個政府部門的管束， 諸如交通稅務銀行衛生城管等等等等， 除此之外就是要面對都市人群參差不齊的素質考驗。
烏托邦是不存在的。 管理是公共社會必須的部分。 共用單車卻是一種放棄管理， 營造自然生態的模式， 在目前的社會環境下， 幾乎是行不通的
因為沒有有效的管理， 一但有亂， 甚至是數量到了一定量級， 政策就會變化。
政府目前因為其公益性也是觀望態度， 並不代表其合法合規。 隨著發展， 法律規章終歸會出來管理與制約這種模式的發展。
所以你看， 共用單車既有盈利模式是否合法的問題， 又有公共資源佔用是否合規的問題， 還有公益價值有多大的問題值得商榷， 更有諸如盜竊破壞、騎行安全等一系列社會問題。 這些問題靠公司。 死穴擺在這裡了， 解決這個問題的辦法， 其實也同時自然的浮現出來， 那就是改變模式， 形成一個由政府主導的公益專案。 一個由政府管理，共同參與的社會專案
湖南各地市的公共自行車模式已經領先，與共用模式比較更加能夠提供便利，對社會的公共思維啟蒙也是一場極好的訓練，更何況還有成熟的盈利模式，利用政府部門的公信力與管理能力，相信這些都將在目前市場上一舉取得絕對優勢地位。尤其是共用單車還沒有進入的城市，相信對於公共自行車模式進行改造後，就能夠達到目標。
當然，我也是想著好玩，相信順著這個思路一定能找到這個問題的最優解，各位紅網同學也可以討論討論唄？
來源丨網路綜合
版權歸原作者所有！
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一個由政府管理，共同參與的社會專案湖南各地市的公共自行車模式已經領先，與共用模式比較更加能夠提供便利，對社會的公共思維啟蒙也是一場極好的訓練，更何況還有成熟的盈利模式，利用政府部門的公信力與管理能力，相信這些都將在目前市場上一舉取得絕對優勢地位。尤其是共用單車還沒有進入的城市，相信對於公共自行車模式進行改造後，就能夠達到目標。
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