世界最大的直升機：外形像只大恐龍，起飛重量100噸！

說到直升機， 第一印象就是能夠垂直起飛， 可以在比較狹小的場地起降， 方便人員與貨物的運輸， 並且擁有不錯的飛行速度和升限， 能夠超低空飛行， 空中懸停及橫向或倒飛。

常規直升機是由發動機驅動旋翼提供升力， 把直升機舉托在空中， 同時也輸出動力至尾部的小螺旋槳， 機載陀螺儀能偵測直升機回轉角度並回饋至尾槳， 通過調整小螺旋槳的螺距可以抵消大螺旋槳產生的不同轉速下的反作用力。 在保證機體能夠在空中懸停的同時， 機體前傾， 通過旋翼提供前進的動力， 這是大多數直升機前進的原理，

目前常規佈局的直升機最快能夠達到約300公里的時速， 而通過調整直升機機體的不同姿態， 就能在機頭方向保持不變的情況下實現特殊的飛行能力。

區別於常規佈局的單軸直升機， 雙旋翼直升機可分為兩種， 一種是共軸雙旋翼，

即兩個旋翼同一個軸心， 另一種是分軸雙旋翼， 即兩個旋翼分開比較遠， 各有各自的軸， 兩種佈局有一個共同的特點是， 都有兩個螺旋槳且一個順時針旋轉， 另一個逆時針旋轉， 以此抵消反作用力。

共軸直升機目前比較著名的是俄羅斯卡莫夫設計局的卡-52“短吻鱷”武裝直升機， 因其同軸反轉雙旋翼的設計， 縮小了直升機的外形輪廓， 機體更加緊湊， 特別是不需要尾槳， 提高了貼地飛行的安全性。

上世紀60年代米里設計局的米-12直升機， 採用並列雙旋翼佈局， 4台發動機帶動兩個直徑35米的旋翼， 為直升機提供足夠強大的升力， 最大起飛重量達到105噸， 是目前世界上最大的直升機。 但是由於研製工作不順利， 加之技術更新， 使常規佈局重型直升機研製成為可能， 所以該計畫被取消， 僅有兩架原型機問世。 另一種是美國的CH-47“支奴幹”運輸直升機， 區別于米-12採用雙旋翼縱列佈局， 其寬大的機身能夠提供更大的空間用於人員和裝備的運輸， 並且具有全天候飛行能力， 可在高溫、高原氣候等特殊條件下飛行，

部分型號機身上半部分為水密隔艙式， 能夠在水上起降。

除此以外， 還用一些較為特別的直升機， 如美國西科斯基公司的X2高速直升機， 在機身的水準中心軸上分別安裝一個縱向和橫向的螺旋槳旋轉系統， 當兩個螺旋槳旋轉系統同時工作後，

就會大大提高直升機的水準飛行速度， 達到463公里的時速， 遠高於其他直升機。 另一種是上世紀60年代的XC-142傾轉旋翼機， 共安裝有5個螺旋槳， 4個安裝在機翼上， 1個安裝在機尾， 用於姿態控制， 4台發動機與螺旋槳全部交叉連接， 即使只有一台發動機工作依然能夠帶動5個螺旋槳。 利用螺杆千斤頂控制機翼旋轉， 動作平穩， 但是非常緩慢。 最後由於可靠性問題於1967年下馬， 應該可以算作是MV-22“魚鷹”的前身。