近日， 摩拜高調登陸美國華盛頓之際， 披露了一組運營資料：“截至目前， 摩拜單車已進入全球8個國家的超過180個城市， 運營著超過700萬輛智慧共用單車；全球註冊用戶超過1.5億， 每天提供超過2500萬次騎行。 ”
上述資料乍看之下十分亮麗， 但簡單推算一番之後， 卻不難發現摩拜單車實際利用率過低的弊病。
700萬輛單車， 每天2500萬次騎行。 按照這組資料推算， 平均每輛單車每天僅被騎行3.5次， 實際利用率很低。 以平均每次騎行20分鐘計， 相當於每輛車每天僅被騎行1小時10分鐘， 全天24小時， 車輛有近23小時處於閒置狀態。 在共用單車過量投放、占道經營，
今年8月， 德國媒體《經濟週刊》曾發表了一篇題為《白癡經濟：中國的共用泡沫》的文章， 引起輿論熱議。 文章指出，
而此次摩拜公佈的這一運營資料， 可謂進一步證實了其“白癡經濟”的本質。
按照摩拜披露的資料， 正常收費情況下， 平均每輛摩拜單車每天被騎行3.5次， 意味著這輛車的出租收入最高也僅能達到3.5元(按每次騎行收入1元計)， 最低下探至1.75元（按每次騎行收入0.5元計）。 如果再考慮到摩拜近一年來大規模舉辦的免費騎行、5元包月騎行以及大量不僅不收錢反而“倒貼錢”的“紅包車”活動，
以這樣的收益水準， 能覆蓋住高昂的成本嗎？
公開資料顯示， 摩拜單車初代車型造價3000元／輛。 由於車輛笨重， 騎行體驗不佳， 摩拜後續推出多款lite版車型， 造價雖然有所降低， 但依然維持在1000元上下， 是其他共用單車的2-5倍。 迄今為止投放的700萬輛摩拜單車， 僅造價就達到了70億。
除了車輛製造以外， 摩拜運營過程中還面臨車輛投放、線下調度、維修等硬性開支， 以及市場行銷、系統研發等成本， 每一項都耗資不菲。 成立至今， 摩拜雖累計融資額超過10億美元， 但相對于巨大的成本投入而言， 依舊是入不敷出。 由此， 摩拜挪用用戶押金造車的傳聞便不脛而走。
仔細想來， 摩拜這種“白癡經濟”模式， 一方面可能令投資人數以億計的真金白銀打水漂，