段思瑤
老司機們一定有個感受：停車難啊！為了個停車位， 時常要“眾裡尋他千百度”， 怎一個心塞了得。
但隨著共用經濟的火熱，
從運營模式來看， 共用停車位一方面可改善商圈停車難問題；另一方面也能為車位出租者帶來收入。 但在實際運營中， 共用停車位真得能解決“停車難”問題嗎？
8公里範圍才1個錯時停車位
通過某款共用車位元APP， 記者在北京朝陽區東三環附近尋找停車位元， 查找結果顯示， 距離記者最近的一個錯時停車位在8公里外的海澱某社區內。 該車位出租時間為19：00至7：00，
隨後， 記者聯繫上了這位元發佈者， 對方稱， “這個車位是一個月之前發佈的， 一直也沒人跟我聯繫， 都快忘了這事。 ”
而對車位的具體位置， 該發佈者表示， 並不是APP上顯示的海澱某社區， 而是一棟寫字樓的地下停車場。
隨後， 記者又來到北京西城區通過另一款共用車位元APP， 記者發現在德勝街附近大概有10個錯時停車位元處於待租狀態。 記者與其中的5位元發佈者聯繫， 5個小時後車位發佈者也沒有回復。 隨後， 記者聯繫該APP客服人員， 對方表示：“可能車位發佈者不線上， 可以稍後聯繫。 ”
對於“共用車位元”， 記者在德勝街附近的社區隨機詢問了多位元居民， 部分人持支援態度。 有居民表示， 這種方式不僅能解決停車難，
居民王先生說：“平時自己白天上班後， 社區內的車位元確實處於閒置狀態， 但怕承租人超時停車， 自己回家後停車就會有問題。 ”
居民張女士則擔心共用停車位可能給社區帶來安全問題：“社區停車位共用後， 會造成陌生人、陌生車輛進入， 感覺不安全， 尤其是社區地下車庫跟住宅電梯相通， 如果對外來車輛來者不拒， 住戶的安全就會出現隱患。 ”
“共用停車還有很長的路要走”
今年以來， 北京、上海、廣州等城市， 在當地的停車管理條例或規定中， 紛紛提出鼓勵發展“共用停車”模式。
今年4月， 《廣州市停車場建設和管理規定（草案）》發佈， 鼓勵住宅、單位將停車位元逐步向社會開放，
市場需求加上政策支持， 共用停車位的風口開始出現。 目前， 已有10多款與共用停車有關的APP上線。
不過， 一家共用停車位元平臺的負責人對記者表示， “雖然共用停車位很火， 加上相關政策推動， 但從實際情況來說， 共用停車還有很長的路要走”。
事實上， 通過記者親身體驗也可發現， 共用停車存在錯時車位少、回應慢、定價標準不一等問題。
對此， 上述共用停車平臺的負責人認為：“作為平臺， 目前還無法人為控制個體對個體的交易。 但會根據車位元品質、價格為用戶提供一些定價建議，
據清華同衡規劃設計研究院發佈的《2016停車行業發展白皮書》， 去年， 我國停車消費超4000億元。 該白皮書認為， 背後反映的是停車供需存在缺口， 按照市場容量估算， 國內停車行業需要投資17萬億元。
與此同時， 共用停車還未形成清晰的盈利模式。
”還沒有盈利， 目前我們只是通過收取服務費來獲取回報。 ”上述共用停車平臺的負責人表示， 前期先深耕共用停車， 之後會逐漸圍繞車位元做整套服務， 比如， 説明使用者購車位和車位貸款等。
雖尚未盈利， 但按照O2O行業慣例， 在創業前期搶佔市場比短期內追求盈利更重要。
以業務規模最大的共用停車位元運營商ETCP為例，目前其市場佔有率已超過60%，僅北京就有16000多個停車場地。
在上述共用停車平臺的負責人看來，共用停車目前的最大問題是搶佔市場。“在前期開拓市場過程中，和停車管理公司和私人的溝通很艱難，但與私人車位開拓相比較，停車場則更容易開拓。”
“希望有其他行業的公司來搭建整合型平臺，形成一個視窗。”該負責人認為，這或許是未來共用停車的發展趨勢。
以業務規模最大的共用停車位元運營商ETCP為例，目前其市場佔有率已超過60%，僅北京就有16000多個停車場地。
在上述共用停車平臺的負責人看來，共用停車目前的最大問題是搶佔市場。“在前期開拓市場過程中，和停車管理公司和私人的溝通很艱難，但與私人車位開拓相比較，停車場則更容易開拓。”
“希望有其他行業的公司來搭建整合型平臺，形成一個視窗。”該負責人認為，這或許是未來共用停車的發展趨勢。