1964年豐田開始生產皇冠8， 代表了豐田從此進入裝備V8發動機豪華轎車製造商俱樂部， 1989年開始的第一代雷克薩斯LS400到今天雷克薩斯LS車系已經發展到第四代， 豐田生產V8發動機高檔豪華轎車的歷史已經有44年， 而寶馬7系和奧迪A8的歷史分別為29年和14年， 豐田高檔豪華轎車的歷史比這兩個德國大腕還要悠久。
當然豐田公司也很清楚；能製造出V8發動機是一回事， 而造出高品質的V8發動機則是另一回事。 自己在高檔豪華轎車設計、技術和經驗上還和德國製造商有一定差距， 不具備與之正面對抗的實力， 因而還需要揚長避短，
今天主角便是07年12月雷克薩斯LS460L 實際行駛14萬公里。
雷克薩斯LS460L是豐田公司第一次為雷克薩斯LS車系中增加了加長軸距的L車型， 這也是豐田希望雷克薩斯能更上一層樓的標誌。 LS460L車身長度增加到了5150毫米， 這個尺寸和加長車身版的賓士S級和寶馬7系相仿， 由於日 ， 而且超過了同等規格的德系車， 尤其是後座位空間大得出奇， 甚至和前排乘員產生了明顯的距離感。
LS460L採用了一台4.6升V8發動機， 這是豐田公司自1989年的4.0升V8發動機以來全新開發的新一代V8發動機， 其最大功率為347馬力， 傳動系統為8擋自動變速箱和347馬力的動力是讓人振奮的資料， 但是如果駕駛LS460L進行飆車時就會你很失望；猛踩油門後V8發動機動力的回應並沒有希望的迅捷， 動力輸出的細膩程度也比不上德系車， 當然你會發現它即使在高功率運行時它都顯得很安靜，
豐田車省油是人人皆知的， 不沉重的車身和大排量的V8發動機使LS460L成為名副其實的油老虎。 在一次加滿油行駛了400公里後， 行車電腦顯示平均油耗達到18.1升/100公里， 這個油耗和採用後輪驅動的德系大型豪華轎車相比沒有什麼不同。
車身線條簡約流暢， 充滿張力和動感， 可以說將L-Finesse設計理念推向了極致。 與S430相比， 其車長和軸距分別增加了12.5釐米和16.5釐米， 達到了5.15米和3.09米。而車寬為1.875米，也增加了4.5釐米。
駕駛艙內除了Ottoman座椅之外，音響系統和空調裝置也非常值得一提。LS460L的音響系統仍由世界頂級音響品牌Mark Levinson提供，全車共有19個喇叭，450瓦功率輸出，營造出逼真的聲音效果。多區自動空調也採用了世界尖端技術，通過體溫感應器，使車內每一位乘員都能得到合適的溫度。後排車頂設置的空調出風口也謂創舉，它能快速實現溫度調節，增加乘客的舒適感。
繼寶馬推出i-Drive系統後，奧迪、賓士也先後開發了類似的產品——MMI和COMMAND。LS460L卻沒有跟風而動，而是在提升車內奢華度方面實現著自己的既定目標。LS的首席工程師吉田守孝先生對此的解釋是，我們想要的是直接的功能，並不是為了看上去簡單。當沒有十足的把握時，就不要讓顧客去改變。於是，LS460L的儀錶板和中控台的造型仍很傳統，排列整齊的各種按鈕沒有任何花哨的設計。駕駛艙的選材與工藝可謂一流，細膩的真皮、高品質的胡桃木與金屬裝飾搭配和諧。如果車主覺得深紅的胡桃木過於中庸，還可選擇淡雅的白蠟木和鳥眼楓木。由於對裝配和加工進行了高精度的管理，LS460L車內元件之間的接縫比上一代減小了50%。
坐在後排座位時感覺比較特別，無論行駛在市區還是高速公路感覺是單一的，因為它太舒適了。空氣懸掛把路面的資訊幾乎完全隔絕在車外，讓人感覺是坐在水床上。懸掛性格介於傳統美國豪華轎車和歐洲豪華轎車之間，屬於較偏軟那種類型，它把路面絕大部分資訊都過濾掉了，使LS460L車身有如一條平穩得像條大船。
歷經10年行駛僅行駛14萬公里，原車主非常愛惜，車況保養得相當，如今售價不及當初零頭。
駕駛艙內除了Ottoman座椅之外，音響系統和空調裝置也非常值得一提。LS460L的音響系統仍由世界頂級音響品牌Mark Levinson提供，全車共有19個喇叭，450瓦功率輸出，營造出逼真的聲音效果。多區自動空調也採用了世界尖端技術，通過體溫感應器，使車內每一位乘員都能得到合適的溫度。後排車頂設置的空調出風口也謂創舉，它能快速實現溫度調節，增加乘客的舒適感。
繼寶馬推出i-Drive系統後，奧迪、賓士也先後開發了類似的產品——MMI和COMMAND。LS460L卻沒有跟風而動，而是在提升車內奢華度方面實現著自己的既定目標。LS的首席工程師吉田守孝先生對此的解釋是，我們想要的是直接的功能，並不是為了看上去簡單。當沒有十足的把握時，就不要讓顧客去改變。於是，LS460L的儀錶板和中控台的造型仍很傳統，排列整齊的各種按鈕沒有任何花哨的設計。駕駛艙的選材與工藝可謂一流，細膩的真皮、高品質的胡桃木與金屬裝飾搭配和諧。如果車主覺得深紅的胡桃木過於中庸，還可選擇淡雅的白蠟木和鳥眼楓木。由於對裝配和加工進行了高精度的管理，LS460L車內元件之間的接縫比上一代減小了50%。
坐在後排座位時感覺比較特別，無論行駛在市區還是高速公路感覺是單一的，因為它太舒適了。空氣懸掛把路面的資訊幾乎完全隔絕在車外，讓人感覺是坐在水床上。懸掛性格介於傳統美國豪華轎車和歐洲豪華轎車之間，屬於較偏軟那種類型，它把路面絕大部分資訊都過濾掉了，使LS460L車身有如一條平穩得像條大船。
歷經10年行駛僅行駛14萬公里，原車主非常愛惜，車況保養得相當，如今售價不及當初零頭。