在達哥看來， 9月的北京是最美的時節。 這段時間， 陽光變得更加透亮卻不會刺眼， 而趁著霧霾還沒有到來， 也可以盡情享受天空的湛藍。 雖然樹葉不再那麼鮮綠， 卻讓北京多了幾分秋天的韻味。
其實， 北京的秋天很短暫。 而此時在密雲的山野間， 秋風讓這裡泛起了涼意， 同時也為這裡帶來了夏日燥熱沉澱後的別樣寧靜。
有人說， 平日湖光山色的密雲仿佛一名窈窕淑女， 那麼入秋後的密雲則搖身變成了一個輕熟女， 散發著無窮的魅力， 可以滿足你對秋天的任何幻想。 而隨著一陣引擎的轟鳴傳入耳中， 似乎與這一切格格不入， 卻又讓人期許不已。
在別克品牌旗下， GS（Gran Sport）標識專屬於個性化運動車型。 其中最被人們所熟知的就當屬上一代君威GS了。 六年前， 剛剛問世的君威GS憑藉著特有的運動化風格與改裝潛力， 受到了很多年輕人的追捧。 而當時大學畢業不久的達哥， 在看到那兩顆兇狠的“獠牙”後， 便有了把它開回家的衝動。
不幸的是， 直到六年後君威GS迎來了換代， 達哥依舊苦於搖不到號。 而又幸運的是， 在北京的這個秋天， 達哥可以在依山傍水的密雲， 盡情感受全新一代君威GS所引領的風格至上。
與上一代君威GS相同， 全新一代君威GS在造型設計上同樣個性鮮明， 運動氣息濃郁。 相比于普通版君威， 全新一代君威GS的整體外觀更加犀利動感。 而新增的皇室藍與星空紫兩種GS專屬車身顏色， 也讓消費者的選擇更加多樣化。
車頭採用GS專屬立體飛翼紋理格柵， 搭配高光澤黑框設計。 直立式“獠牙”內部也採用了橫向黑網， 而緞面光澤的鍍鉻邊框也讓這雙“獠牙”相比於上一代車型變得更加粗曠有力。
從側面看， 比普通版車型更加修長的車身， 配合仿溜背式的D柱線條， 讓全新一代君威GS營造出更加低矮的車身姿態， 而側翼的運動套件也進一步增加了它的運動氛圍。
尾部與車頭相呼應，加入了GS專屬尾翼、高光鍍鉻雙出排氣管以及底部兩側的導流口。此外，全新一代君威GS還有一個令達哥著迷的標識，那就是18寸的熏黑五輻運動輪轂，配備了紅色的Brembo®高性能前制動卡鉗，看上去戰鬥范兒十足。
終於到了要上手的時候，如果這是一輛君越甚至是普通版君威的話，達哥可能會先坐進後排體驗一下當老闆的感覺。但對於這輛早就夢寐以求的君威GS來說，達哥在第一時間搶佔了駕駛席，並美名其曰的讓另一位同車老師先坐邊上醒醒盹兒。
全新一代君威GS的車內以運動范兒的黑色系為主，同時也加入了很多GS專屬元素。比如運動化切角方向盤、碳纖維紋理飾板、紅色運動雙縫線等。
但相比以上這些，整個座艙內最吸引達哥眼球的就莫過於GS專屬的一體式運動座椅了。它的坐姿非常低，坐在上面彎彎腰就可以摸到地面，確實有一種貼地飛行的感覺。
此外，這套座椅不僅造型拉風，實際的功能也非常強大，並首次引入了側向支撐調節，為用戶在行駛中提供了更全方位的包裹。當然，這樣賽車式的座椅肯定不會像普通座椅那樣柔軟，但開過後就會發現，經過AGR認證果然不是名不虛傳。達哥在足足一上午的試駕後，也沒有什麼腰酸背痛的感覺。
沒錯，達哥確實是沒有節操的霸佔了駕駛席一上午。這不僅讓達哥過足了GS的癮，而對於這款車的駕駛風格，也進行了全面體驗。
其實如果僅從動力參數上看，全新一代君威GS與普通版2.0T車型是保持一致的。最大功率同為192kW，峰值扭矩為350N·m。與發動機匹配的也是通用最新推出的9速HydraMatic智慧變速箱。值得一提的是，相比於市場上某些同樣搭載9AT變速箱的車型在120km/h都掛不上9擋的尷尬，全新一代君威GS的這套變速箱可以在百公里完成9擋間的切換。
除此之外，全新一代君威GS還是配備了CDC全時主動液力減震系統和FlexRide自我調整駕駛系統兩項獨有的配置。而也正是這兩項配置的加入，才讓全新一代君威GS成為一部極具操控欲望的運動轎車。
首先，CDC全時主動液力減震系統能夠對路面狀態進行每秒100次的即時掃描，並針對不同道路情況，保證車身振動頻率的穩定。同時，可以提升加速及制動性能，而在轉向過程中，還可以精准控制車身姿態。
FlexRdie自我調整駕駛系統根據駕駛者需求提供運動、旅行、一般三種駕駛模式，同時轉向和懸掛也會做出相應調整。不僅如此，該系統還能夠進行運動模式自訂，駕駛者可以對轉向或避震的風格進行單獨設置，以適應不同的駕駛風格。
在一般模式下，全新一代君威GS的試駕感受與普通版君威基本一致，意在尋求操控與舒適的兩者平衡。而在旅行模式下，轉向會變得更加輕盈。而懸架則會變得更加柔軟，對於路面上細碎顛婆過濾的很徹底。這種模式很適合在高速巡航或城市中使用，但對於此次的山路試駕，達哥很快便切入了運動模式。
按下運動模式按鍵，車輛的變化非常明顯。方向盤力度加沉，隨之也帶來了更精准的轉向。同時，懸架也會變得更加緊致，路感回饋直接明瞭。運動模式下，車輛在過彎時變得更加輕盈，懸架和座椅為駕駛者提供了出色的支撐，過彎後可以快速修正車身，整個動作一氣呵成，頗具駕駛樂趣。
與此同時，全新一代君威GS也有著充足的動力儲備，油門回應很積極，即使在旅行模式下，如果深踩油門同樣會帶來明顯的推背感。而9AT變速箱也可以快速領略駕駛者的意圖，做出回應的降擋處理。同時，全新一代君威GS還配備了換擋撥片，只是採用撥片進行升擋操作時，會出現小小的延時。
美好的時光總是短暫的，回到酒店後達哥依舊意猶未盡。可以說，全新一代君威GS在駕控品質上已經在同級車中具備了一流的水準。不僅如此，作為普通版君威的升級車型，在科技與安全配置方面，全新一代君威GS同樣有著不俗的實力。總之，如果你是一個樂於追求潮流與個性，並注重品質的新生代消費者，那麼不妨親自去感受一下全新一代君威GS的風格魅力吧。
尾部與車頭相呼應，加入了GS專屬尾翼、高光鍍鉻雙出排氣管以及底部兩側的導流口。此外，全新一代君威GS還有一個令達哥著迷的標識，那就是18寸的熏黑五輻運動輪轂，配備了紅色的Brembo®高性能前制動卡鉗，看上去戰鬥范兒十足。
終於到了要上手的時候，如果這是一輛君越甚至是普通版君威的話，達哥可能會先坐進後排體驗一下當老闆的感覺。但對於這輛早就夢寐以求的君威GS來說，達哥在第一時間搶佔了駕駛席，並美名其曰的讓另一位同車老師先坐邊上醒醒盹兒。
全新一代君威GS的車內以運動范兒的黑色系為主，同時也加入了很多GS專屬元素。比如運動化切角方向盤、碳纖維紋理飾板、紅色運動雙縫線等。
但相比以上這些，整個座艙內最吸引達哥眼球的就莫過於GS專屬的一體式運動座椅了。它的坐姿非常低，坐在上面彎彎腰就可以摸到地面，確實有一種貼地飛行的感覺。
此外，這套座椅不僅造型拉風，實際的功能也非常強大，並首次引入了側向支撐調節，為用戶在行駛中提供了更全方位的包裹。當然，這樣賽車式的座椅肯定不會像普通座椅那樣柔軟，但開過後就會發現，經過AGR認證果然不是名不虛傳。達哥在足足一上午的試駕後，也沒有什麼腰酸背痛的感覺。
沒錯，達哥確實是沒有節操的霸佔了駕駛席一上午。這不僅讓達哥過足了GS的癮，而對於這款車的駕駛風格，也進行了全面體驗。
其實如果僅從動力參數上看，全新一代君威GS與普通版2.0T車型是保持一致的。最大功率同為192kW，峰值扭矩為350N·m。與發動機匹配的也是通用最新推出的9速HydraMatic智慧變速箱。值得一提的是，相比於市場上某些同樣搭載9AT變速箱的車型在120km/h都掛不上9擋的尷尬，全新一代君威GS的這套變速箱可以在百公里完成9擋間的切換。
除此之外，全新一代君威GS還是配備了CDC全時主動液力減震系統和FlexRide自我調整駕駛系統兩項獨有的配置。而也正是這兩項配置的加入，才讓全新一代君威GS成為一部極具操控欲望的運動轎車。
首先，CDC全時主動液力減震系統能夠對路面狀態進行每秒100次的即時掃描，並針對不同道路情況，保證車身振動頻率的穩定。同時，可以提升加速及制動性能，而在轉向過程中，還可以精准控制車身姿態。
FlexRdie自我調整駕駛系統根據駕駛者需求提供運動、旅行、一般三種駕駛模式，同時轉向和懸掛也會做出相應調整。不僅如此，該系統還能夠進行運動模式自訂，駕駛者可以對轉向或避震的風格進行單獨設置，以適應不同的駕駛風格。
在一般模式下，全新一代君威GS的試駕感受與普通版君威基本一致，意在尋求操控與舒適的兩者平衡。而在旅行模式下，轉向會變得更加輕盈。而懸架則會變得更加柔軟，對於路面上細碎顛婆過濾的很徹底。這種模式很適合在高速巡航或城市中使用，但對於此次的山路試駕，達哥很快便切入了運動模式。
按下運動模式按鍵，車輛的變化非常明顯。方向盤力度加沉，隨之也帶來了更精准的轉向。同時，懸架也會變得更加緊致，路感回饋直接明瞭。運動模式下，車輛在過彎時變得更加輕盈，懸架和座椅為駕駛者提供了出色的支撐，過彎後可以快速修正車身，整個動作一氣呵成，頗具駕駛樂趣。
與此同時，全新一代君威GS也有著充足的動力儲備，油門回應很積極，即使在旅行模式下，如果深踩油門同樣會帶來明顯的推背感。而9AT變速箱也可以快速領略駕駛者的意圖，做出回應的降擋處理。同時，全新一代君威GS還配備了換擋撥片，只是採用撥片進行升擋操作時，會出現小小的延時。
美好的時光總是短暫的，回到酒店後達哥依舊意猶未盡。可以說，全新一代君威GS在駕控品質上已經在同級車中具備了一流的水準。不僅如此，作為普通版君威的升級車型，在科技與安全配置方面，全新一代君威GS同樣有著不俗的實力。總之，如果你是一個樂於追求潮流與個性，並注重品質的新生代消費者，那麼不妨親自去感受一下全新一代君威GS的風格魅力吧。