林肯MKZ H長測計畫的第三期內容很簡單，
但也很不簡單——一次北京老司機想都不敢想的油耗測試！
沒錯， 為了給這台林肯MKZ H混合動力汽車測出一個城市工況下的真實油耗， 我和孫老師“偷摸兒”把這台垂涎已久的長測車開了出來。 時逢領導出差不在家， 那一定是什麼玩兒法都能有的節奏了~五四三二環連軸轉， 顯然是一個很有說服力的測試方法， 就是對“腰子”不太好……
“清晨”10點半， 在完成了前期準備和拍攝工作之後， 補滿油箱， 我們妥妥兒的從雙橋出發行駛上了東五環。 在北京開過車的司機都知道， 從這裡開始逆時針轉五環， 一開始就要面對嚴重擁堵的路段（京通至二高速）， 何況我們還幸運的趕上了前方事故。 不過沒關係呀， 越堵我們越開心（至少開始的時候是這樣……）， 畢竟我們的MKZ H不怕堵， 混動車的優勢就在於——走走停停最省油（相對于傳統燃油車）。
MKZ H之所以被稱之為混合動力汽車，
就在於其擁有油、電兩套驅動系統以及對應的電池系統，
通過動能回收裝置和發動機工作時對電池組的充電，
MKZ H在城市工況下60%以上的行駛里程，
都可以交由電動機驅動完成，
且此時發動機是可以不工作的。
尤其在擁堵環境中，
完美的規避掉了怠速和起步時的高油耗問題，
所以正如視頻中孫老師所說，
混動車省油，
是應該的。
當然你也不必擔心MKZ H的動力性能， 儘管相比於MKZ 2.0T車款， 其扭矩輸出的爆發力和動力儲備稍稍少一點， 但電動機所能提供的237牛·米最大扭矩不但遠高於傳統自然吸氣發動機， 且相比渦輪增壓發動機其輸出曲線更加平穩、線性。 因此在走走停停的路況中， MKZ H不但可以提供充沛的低轉速扭矩， 提速過程也更加舒適愜意。 此外在電池電量不足， 或是動力需求較高時， 電動機和汽油發動機還可以通過E-CVT的行星齒輪機制協同工作，
回到路線上，經過五環和四環的折磨，此時我們的身心已經開始有“累成狗”的預兆了，頭頂架設了GoPro，明媚的陽光通過1.4平方米的超大天窗沒遮沒擋的曬進來；國貿橋的三環匝道，堵到讓專車司機都不得已鼓起勇氣和公安警車搶道；停停走走的擁堵路況，令儀錶盤上的綠葉們都不耐煩地開始搖搖欲墜起來，然而事實是，晚高峰馬上就要來了……
想想如果我們現在開的是一台純電動車，也許不光是身體上的疲憊了，心情也會很絕望吧……在這種集中擁堵的路況下開著空調、聽著歌兒，時不時還做一套“馬殺雞”，恐怕那些脆弱的小電池們沒多會兒就要報警了。可我們開著這台林肯MKZ H，用接近5個小時的時間跑完了五環和四環，里程表的剩餘可行駛里程卻還在700公里以上，這顯然是對打著清潔旗號但實際並不清潔的所謂“新能源汽車”的一記重重的耳光。到底誰才更適合於這個時代，不用我說大家也能心知肚明瞭。
在噩夢般的晚高峰上轉完三環和二環之後（此處省略一萬隻神獸……），我們駕車駛回了東二環，停靠在距離中軸線最近的中國石化日壇加油站附近，重新為這台林肯MKZ H加滿了油，期待著這台林肯MKZ H能夠交出一份怎樣的答卷。
最終，在第二次跳槍後，加油量的資料定格在了16.29升，此時我們駕駛MKZ H已經超過了10個小時，行駛里程為287.4公里，核算下來最終實測的百公里綜合油耗為5.66升，這樣的成績對於均速不到30公里/小時的路況而言，毫無疑問是相當出色了。與此同時，從儀錶顯示的資訊我們還可以看到，在287.4公里的總里程中，這台MKZ H依靠電力驅動行駛的里程達到了175.2公里，占比達到了60.9%，剛好映證了我們此前的測算。
好了，以上就是齊宇時間林肯MKZ H長測計畫的第三期內容，落稿之時小編的“腰子”還在隱隱作痛，就不在這和大家閒聊了，歡迎各位看官在評論區裡踴躍發表意見~嗯，我急著補兩串大腰子去，咱回見~
回到路線上，經過五環和四環的折磨，此時我們的身心已經開始有“累成狗”的預兆了，頭頂架設了GoPro，明媚的陽光通過1.4平方米的超大天窗沒遮沒擋的曬進來；國貿橋的三環匝道，堵到讓專車司機都不得已鼓起勇氣和公安警車搶道；停停走走的擁堵路況，令儀錶盤上的綠葉們都不耐煩地開始搖搖欲墜起來，然而事實是，晚高峰馬上就要來了……
想想如果我們現在開的是一台純電動車，也許不光是身體上的疲憊了，心情也會很絕望吧……在這種集中擁堵的路況下開著空調、聽著歌兒，時不時還做一套“馬殺雞”，恐怕那些脆弱的小電池們沒多會兒就要報警了。可我們開著這台林肯MKZ H，用接近5個小時的時間跑完了五環和四環，里程表的剩餘可行駛里程卻還在700公里以上，這顯然是對打著清潔旗號但實際並不清潔的所謂“新能源汽車”的一記重重的耳光。到底誰才更適合於這個時代，不用我說大家也能心知肚明瞭。
在噩夢般的晚高峰上轉完三環和二環之後（此處省略一萬隻神獸……），我們駕車駛回了東二環，停靠在距離中軸線最近的中國石化日壇加油站附近，重新為這台林肯MKZ H加滿了油，期待著這台林肯MKZ H能夠交出一份怎樣的答卷。
最終，在第二次跳槍後，加油量的資料定格在了16.29升，此時我們駕駛MKZ H已經超過了10個小時，行駛里程為287.4公里，核算下來最終實測的百公里綜合油耗為5.66升，這樣的成績對於均速不到30公里/小時的路況而言，毫無疑問是相當出色了。與此同時，從儀錶顯示的資訊我們還可以看到，在287.4公里的總里程中，這台MKZ H依靠電力驅動行駛的里程達到了175.2公里，占比達到了60.9%，剛好映證了我們此前的測算。
好了，以上就是齊宇時間林肯MKZ H長測計畫的第三期內容，落稿之時小編的“腰子”還在隱隱作痛，就不在這和大家閒聊了，歡迎各位看官在評論區裡踴躍發表意見~嗯，我急著補兩串大腰子去，咱回見~