一場解決雙方困局的合作
9月25日， 人人車宣佈完成新一輪2億美元融資， 融資方只有滴滴。
去年9月， 人人車完成D輪1.5億美元的融資。
相比而言， 人人車的融資完全處於劣勢。 在二手車電商燒錢嚴重的情況下， 外界早就質疑人人車融資困難， 這筆資金無疑是人人車的救命錢。
滴滴投錢給人人車並非最新消息， 早在今年7月初就被傳出， 當時的聲音是滴滴將控股人人車， 結果人人車立即嚴正聲明， 消息不屬實， 並起訴了透露消息的自媒體。
為什麼人人車當時極力否認呢？在融資極不利的情況下， 這種消息對人人車無疑是一個打擊， 意味著人人車將賣身滴滴， 也將打消其他融資方的興趣。
這一點如今得到了人人車CEO李健的確認，
結果呢， 滴滴雖然沒有取得控股， 但作為唯一融資方和戰略合作者， 對人人車的影響想必是不小的。
事實上， 滴滴對汽車電商以及二手車市場的興趣由來已久， 但進展似乎一直不暢。
2015年底滴滴上線滴滴試駕頻道， 這被當成滴滴進軍汽車電商的舉措， 2016年1月， 滴滴上線汽車電商平臺， 但到今年3月， 滴滴汽車電商業務下線。
同樣在2015年底， 滴滴開始佈局線下的滴滴車主俱樂部， 對滴滴車主提供維修保養、保險理賠等一站式線下綜合服務， 被看成是汽車電商的線下延伸。
但是， 線下服務需要大量專業的維保人員， 這是滴滴難以短時間彌補的劣勢。
今年3月， 湖南地區的鑫廣合滴滴車主俱樂部還被曝出虛假宣傳的問題，
人事方面也是一個問題。 去年7月， 滴滴收購Uber中國後， 前Uber西北區總經理張嚴琪負責滴滴二手車交易業務， 但在四個月後， 張嚴琪卻入職OFO， 擔任COO。
此外， 去年9月， 滴滴和二手車協力廠商檢測機構好車伯樂合作開發智慧檢測系統， 但目前未有進一步消息。
所以， 這筆融資可以暫時解決雙方的困局， 想必滴滴也可以以較低價錢拿到最大權益， 但是， 事情會朝著更好的方向發展嗎？
人人車的轉型之路
按照李健的說法：滴滴司機有換車的需求，
人人車通過和滴滴捆綁， 獲得了流量扶持和大批潛在且精准的司機客戶。 但是， 這真的是二手車電商的拯救之道嗎？
首先， 二手車平臺和網約車平臺聯姻， 人人車走在最前面， 其他二手車平臺並沒有相應的動作。 按道理說， 同樣以汽車和司機為核心， 合作是必然的。 但是， 網約車和二手車都發展了相當長一段時間， 為什麼只有滴滴和人人車試水呢？這樣的合作能否取得奇效呢？顯然是一個問號。
人人車把滴滴司機作為優質客源，
眾所周知， 二手車電商平臺普遍存在較嚴重的服務問題：強買強賣、定金難退、資料資訊造假、買賣事故車等問題屢見報端， 相當程度上， 平臺收益來源於市場野蠻生長期的資訊差紅利。
大眾司機對車輛的瞭解相對模糊， 在優惠政策下， 更容易產生交易衝動， 平臺也更容易從他們身上賺錢。
相比而言， 更加專業的司機群體對汽車情況更加清楚， 儘管滴滴可以把人人車推薦給滴滴司機作為首要購車選擇， 但人人車能夠憑此獲得多大收益卻值得懷疑。
我們再看瓜子二手車和優信二手車。
9月初， 瓜子二手車斥資五億開啟了秋季的廣告攻勢， 其2017年全年的廣告支出將達到10億， 最近瓜子二手車還推出使用者訂單中心，以促進透明化服務。
重點是在廣告和服務上。
優信也一樣，2017年計畫投入的廣告費用同樣是10億，同時在不斷完善線下服務，最近推出了全新業務“全國直購”，使用者可以實現跨區域購車。
去年年底，李健對媒體說：“平臺已經家喻戶曉了，幹嗎還要打廣告？”似乎透露出轉變發展思路的跡象。
但是，如今拿到滴滴2億美元融資後，李健卻改口計畫年內拿出8億-10億打廣告。
所以，二手車電商競爭的核心並沒有任何變化，還是廣告。二手車電商競爭的客源並沒有變化，還是大眾司機。
最後，值得注意的是，二手車電商尤其C2C模式的瓜子二手車和人人二手車已經出現融資瓶頸。
人人車此次聯姻滴滴自不必說，人人車本就融資困難，而滴滴又是唯一融資方和戰略合作方。
而今年6月瓜子二手車B輪的超4億美元融資，結果發現融資方都是沾親帶故的，領投的紅杉資本是A輪融資者，山行資本的創始人中就有瓜子二手車CEO楊浩湧，H capital創始人陳小紅曾深度參與58和趕集網合併。
融資並不占優的人人車想要在廣告大戰殺出一條血路，可能性很小。
金融仍然是二手車電商的未來
李健在採訪中多次提到人人車可能發生的轉型:“我們不會只守在C2C這一個模式”、“我覺得都有可能，比如說新車……貸款”。透露出人人車未來的不確定性。
二手車電商平臺目前燒錢嚴重，盈利模式不明。相比于其他競爭對手，人人車獲得2億美元的融資只能解決燃眉之急，發揮不了多大的作用。
對於二手車電商，一致觀點是發展汽車金融，才是生存和盈利之道。
比如，優信執行總裁彭惟廉就曾在公開場合說，二手車金融的附加值較高。接近50％的消費者會通過金融方案買到優信二手車。
此外，二手車金融是一塊處女地，還在開墾的階段。根據汽車流通協會資料顯示，未來十年，二手車金融市場預計突破一萬億規模。
由於二手車平臺掌握大量車輛資訊以及車商資源，還有大量線下服務人員和相對專業的汽車核對總和評核體系，在風控上更具備優勢，也就更便於從事二手車金融業務。
比起瓜子二手車和優信二手車，人人車的金融業務的啟動時間較晚，但表現可圈可點。
人人車CEO李健曾說，去年11月，人人車單月實現了正毛利，扣除總部成本後，其他的費用可以打平。而金融業務帶來的收入占比單均收入的22%。
此外，人人車在金融上的壞賬率比行業平均情況要低50%。因此，在2017年，人人車把盈利重心放在了金融上。
而汽車金融也是滴滴發力所在。
從去年開始，滴滴就開始進軍汽車金融。去年1月，滴滴和招行合作，為滴滴司機提供汽車貸款服務。
去年3月，滴滴在上海自貿區成立全資子公司“眾富融資租賃（上海）有限公司”，註冊資本10億，法人代表就是程維，發力汽車金融。
新車汽車金融早已是紅海一片，新入局的滴滴很難分到一杯羹，而二手車汽車金融更具有想像空間，這或許也是滴滴投資二手車的重要原因，而且人人車在汽車金融又具備一定的優勢。
實際上，滴滴和人人車在融資說明也提及了：將助力人人車迅速提升二手車交易規模，提升運營效率，加速汽車金融和售後服務佈局。其他的部分只是順理成章，汽車金融才是關鍵。
最近瓜子二手車還推出使用者訂單中心，以促進透明化服務。重點是在廣告和服務上。
優信也一樣，2017年計畫投入的廣告費用同樣是10億，同時在不斷完善線下服務，最近推出了全新業務“全國直購”，使用者可以實現跨區域購車。
去年年底，李健對媒體說：“平臺已經家喻戶曉了，幹嗎還要打廣告？”似乎透露出轉變發展思路的跡象。
但是，如今拿到滴滴2億美元融資後，李健卻改口計畫年內拿出8億-10億打廣告。
所以，二手車電商競爭的核心並沒有任何變化，還是廣告。二手車電商競爭的客源並沒有變化，還是大眾司機。
最後，值得注意的是，二手車電商尤其C2C模式的瓜子二手車和人人二手車已經出現融資瓶頸。
人人車此次聯姻滴滴自不必說，人人車本就融資困難，而滴滴又是唯一融資方和戰略合作方。
而今年6月瓜子二手車B輪的超4億美元融資，結果發現融資方都是沾親帶故的，領投的紅杉資本是A輪融資者，山行資本的創始人中就有瓜子二手車CEO楊浩湧，H capital創始人陳小紅曾深度參與58和趕集網合併。
融資並不占優的人人車想要在廣告大戰殺出一條血路，可能性很小。
金融仍然是二手車電商的未來
李健在採訪中多次提到人人車可能發生的轉型:“我們不會只守在C2C這一個模式”、“我覺得都有可能，比如說新車……貸款”。透露出人人車未來的不確定性。
二手車電商平臺目前燒錢嚴重，盈利模式不明。相比于其他競爭對手，人人車獲得2億美元的融資只能解決燃眉之急，發揮不了多大的作用。
對於二手車電商，一致觀點是發展汽車金融，才是生存和盈利之道。
比如，優信執行總裁彭惟廉就曾在公開場合說，二手車金融的附加值較高。接近50％的消費者會通過金融方案買到優信二手車。
此外，二手車金融是一塊處女地，還在開墾的階段。根據汽車流通協會資料顯示，未來十年，二手車金融市場預計突破一萬億規模。
由於二手車平臺掌握大量車輛資訊以及車商資源，還有大量線下服務人員和相對專業的汽車核對總和評核體系，在風控上更具備優勢，也就更便於從事二手車金融業務。
比起瓜子二手車和優信二手車，人人車的金融業務的啟動時間較晚，但表現可圈可點。
人人車CEO李健曾說，去年11月，人人車單月實現了正毛利，扣除總部成本後，其他的費用可以打平。而金融業務帶來的收入占比單均收入的22%。
此外，人人車在金融上的壞賬率比行業平均情況要低50%。因此，在2017年，人人車把盈利重心放在了金融上。
而汽車金融也是滴滴發力所在。
從去年開始，滴滴就開始進軍汽車金融。去年1月，滴滴和招行合作，為滴滴司機提供汽車貸款服務。
去年3月，滴滴在上海自貿區成立全資子公司“眾富融資租賃（上海）有限公司”，註冊資本10億，法人代表就是程維，發力汽車金融。
新車汽車金融早已是紅海一片，新入局的滴滴很難分到一杯羹，而二手車汽車金融更具有想像空間，這或許也是滴滴投資二手車的重要原因，而且人人車在汽車金融又具備一定的優勢。
實際上，滴滴和人人車在融資說明也提及了：將助力人人車迅速提升二手車交易規模，提升運營效率，加速汽車金融和售後服務佈局。其他的部分只是順理成章，汽車金融才是關鍵。