惡性壓價的市場競爭、層層剝皮的行業“潛規則”等， 都是紮在貨車司機心中深深的苦與痛。 如果貨運市場再這樣爛下去， 司機們真的就得”吃土”了！
層層轉包，
運費直逼成本極限
租個門臉、一張辦公桌、一台電腦、一部電話， 就是一個“物流公司”， 業內人稱之為“配貨黃牛”。 很多所謂的“協力廠商物流”甚至連道路從業資質都沒有， 就是通過把控貨源， 再層層轉包到個體司機手裡， 運費直逼成本極限。
而且， 在今年貨源不足的情況下， 貨主為了最大限度減少運輸成本， 想盡辦法多裝多運， “你不超載有人超載， 你不運有別人運”， 結果就是惡性循環不斷下去。
一名不願意透露姓名的車隊老闆說， 他的車隊每年為路上的罰款支出十幾萬元。
層層剝皮， 油卡大堆鈔票太少
運費拖欠、油卡抵運費等業內潛規則又“扒”司機們一層皮。 有時候貨不賣完貨主就不結帳， 一拖就得好幾天。 可能開始估摸著收益還不錯， 可是等上貨、卸貨， 再到貨主最後結帳就耽擱了幾天， 算了算多出的開銷還是沒掙錢。
另外， 試問現在哪個貨車司機手裡沒有幾萬元的油卡？
物流公司用油卡給司機沖抵運費， 已經是貨運行業見怪不怪的潛規則。 司機普遍反映， 大家都在用油卡， 也在掙油卡。 平均下來， 一輛貨車每年至少要收四五萬元的油卡。 一趟活兒下來， 有的司機收的全是油卡， 有的甚至連過路費和保險都沒錢交。
所以你們可以想想為什麼現在那麼多物流公司在買賣油卡!
物流公司為什麼要用油卡抵運費？油卡可以抵稅， 有些物流公司就是借此來維持生存。
有的司機貪圖便宜買了這種油卡， 卻不知這樣的油卡必須當月用完， 否則就會被物流公司“凍結”。 如果油卡當月沒有用完， 按規定就不能抵稅了。 因此， 有些物流公司一到月底就會把油卡掛失， 司機再沒辦法使用。 這種司機上當被騙的情況在各地比比皆是。