雖然現在國內的農產品、水產品等異常充沛， 能夠保證反季節蔬菜、水果、水產、肉類、蛋類的全面供應， 但吃“時令”食物依然是國人最大的愛好。
如果說之前限於物流、保鮮技術等因素， 導致大閘蟹還只是在部分城市銷售， 那麼在今年大閘蟹完成了覆蓋全國的革命性進化。 而天貓、京東、順豐等旗下的生鮮部門也都將大閘蟹當成發力的重點， 試圖借機起飛。 而這似乎意味著， 生鮮鏈條有望就此重塑。
惡戰開啟！圍繞大閘蟹展開的慘烈PK
雖然現在也有洪澤湖大閘蟹、興化大閘蟹、錦州大閘蟹等其他蟹區， 但知名度最高、最受消費者青睞， 也樹立起獨一無二品牌的依然當屬陽澄湖大閘蟹。
京東生鮮力度頗大， 在今年8月就建立專屬於陽澄湖大閘蟹的產地直發協同倉。 且面積增大的同時， 還設有入庫區、生產區、抽檢區、以及冷鏈中轉區等區域， 甚至還用專用空調恒定溫度!
與陽澄湖大閘蟹產業合作10年的順豐， 今年新增100多條大閘蟹運輸專線。 僅針對泛陽澄湖地區， 就投入7架全貨機， 同時儲備散航資源， 開闢專屬幹線線路， 投入高鐵運力， 實現大閘蟹的“專貨、專線、轉運”。 此外， 順豐還繼續提供全程溫控服務， 新增快速凍結型移動冷庫， 將冷凍效率提升至去年的4倍。
而天貓則嘗試對大閘蟹進行品牌化運作， 走出另外一個路線。 甚至還邀請謝霆鋒前來， 進行所謂的“陽澄湖第一撈”， 聲勢造得是足足的。
生死時速的背後， 生鮮鏈條有望重塑
除了那些“表面文章”之外， 其實這三家生鮮電商平臺實質上比拼的是大閘蟹的運輸速度。 大閘蟹在捆綁、包裝好之後， 最多可以存活72個小時， 這一時間段也成為生鮮電商平臺爭搶的關鍵。 由此， 它們在今年上演了近乎極限的“生死時速”。
京東生鮮依靠京東物流為陽澄湖大閘蟹提供“協同倉”產地直發、“頭等艙”冷鏈運輸等全供應鏈解決方案,全國近300個城市的消費者能在48小時內嘗鮮，
天貓則和易果旗下的物流全資子公司“安鮮達”達成合作， 雖然後者在運力網路等方面與順豐有著一定差距， 不過也是做好了充足準備， 實現最快的發貨速度。 當然， 順豐的實力更不用提……
而在生死時速的背後， 是整個生鮮鏈條有望重塑。 在過去兩三年的時間中， 有太多相關企業殺入到生鮮電商市場中。 但生鮮電商市場依然還是被唱衰， 也傳出眾多生鮮電商平臺倒閉的消息。 這其中， 除了資金、運營、行銷等方面的原因外， 物流速度較慢也一直是生鮮電商市場的軟肋。
不能滿足消費者對生鮮產品快速送貨上門的基本剛性需求， 即使再大打價格戰也於事無補。而從今年陽澄湖大閘蟹的惡戰中，可以看到生鮮電商巨頭已經有意思地將重點放在物流速度上。在這一集中爆發的“練兵”階段度過後，如果將這樣的速度變為常態，無疑是對生鮮鏈條的重塑，也有可能讓生鮮電商市場真正重煥生機。
物流速度在前，其他環節在後：生鮮電商市場或真正成長
傳統線下生鮮行業主要是依靠漫長的物流節點，將生鮮產品傳遞至各個地方。而線上的生鮮電商則是以超快的物流速度，徹底打破生鮮產品的地域限制，讓“生鮮”一詞名副其實。當然，物流速度在前打好基礎之後，更要將其他環節真正落實到位。
比如生鮮產品的標準化生產和運營、通過各種標準認證、生鮮產品的改良與反覆運算……這些都是生鮮電商市場做大不可或缺的環節。如今的陽澄湖大閘蟹看似熱熱鬧鬧，其實從長遠來看，或許只是生鮮電商市場的牛刀小試的“試驗品”。
在各個環節、鏈條成熟之後，生鮮電商市場才能真正插上翅膀。或許，其將以讓人瞠目結舌的速度真正成長起來。(科技新發現 康斯坦丁/文)
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即使再大打價格戰也於事無補。而從今年陽澄湖大閘蟹的惡戰中，可以看到生鮮電商巨頭已經有意思地將重點放在物流速度上。在這一集中爆發的“練兵”階段度過後，如果將這樣的速度變為常態，無疑是對生鮮鏈條的重塑，也有可能讓生鮮電商市場真正重煥生機。物流速度在前，其他環節在後：生鮮電商市場或真正成長
傳統線下生鮮行業主要是依靠漫長的物流節點，將生鮮產品傳遞至各個地方。而線上的生鮮電商則是以超快的物流速度，徹底打破生鮮產品的地域限制，讓“生鮮”一詞名副其實。當然，物流速度在前打好基礎之後，更要將其他環節真正落實到位。
比如生鮮產品的標準化生產和運營、通過各種標準認證、生鮮產品的改良與反覆運算……這些都是生鮮電商市場做大不可或缺的環節。如今的陽澄湖大閘蟹看似熱熱鬧鬧，其實從長遠來看，或許只是生鮮電商市場的牛刀小試的“試驗品”。
在各個環節、鏈條成熟之後，生鮮電商市場才能真正插上翅膀。或許，其將以讓人瞠目結舌的速度真正成長起來。(科技新發現 康斯坦丁/文)
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