9月26日， 一名25歲的香港男子在澳洲布里斯班一華人航校學習駕駛小型飛機期間， 不幸發生意外， 墜機於一片空曠草地， 男子與導師當場死亡。
據香港東網報導， 該名李姓的香港男子於當地時間週二（26日）早上9時許， 與導師在布里斯班Archerfield機場起飛， 進行飛行學習， 期間飛機突然在空中打轉， 意外墜落， 兩人當場死亡。
附近一名牧場經理稱， 飛機失事後， 他立即與同事攜帶滅火器趕往現場， 發現飛機機頭位置嚴重損毀， 機上兩人失去知覺。 他表示， “幸虧飛機沒有起火。 ”澳洲民航安全局正調查事件， 暫時未知事故原因。
圖：墜機學員。
據瞭解， 失事的小型飛機型號為DiamondDA-40， 機上有4個座位， 於2006年首航， 而開辦相關課程的飛行學校Flylink是由中國人開設的。 香港入境事務處表示已接獲求助， 並立刻通過外交部駐港特派員公署及中國駐布里斯班總領事館跟進案件。
據通航資源網不完全統計， 2017年已發生4起華人在海外學飛不幸墜機的事故。
1、9月8日， 在距離新州麥考瑞港機場約1公里處也發生了一起小型飛機墜毀事件， 機上一名飛行學員和教練均多處受傷。 報導稱， 該學院是中國海航集團的培訓基地。
受傷飛行學員名為盛朗（Edison sheng long， 音譯）， 與其同行的是25歲的女飛行教練。 這架Diamond DA40NG四座飛機在晚上8點左右起飛， 不久後機上人員就發出求助信號， 但短時間內與控制塔失去聯絡。 一名路人目擊墜機事件後緊急通知相關部門， 受傷學員面部、手臂及盆骨等多處骨折， 頭部也受重創， 目前在紐卡斯爾市的John Hunter醫院接受治療， 仍在昏迷中。
2、8月3日， Learn To Fly飛行學校中國香港籍留學生張殷頌Nicholas在澳大利亞墨爾本練習駕駛途中， 不幸墜機身亡， 年僅19歲。 據目擊者稱， 墜機前飛機曾冒出大量濃煙。
飛機失事後， Nicholas被困在駕駛艙殘骸內， 救援人員花了超過90分鐘， 才成功將其救出。 Nicholas頸部、胸部和背部嚴重受傷， 且腦部機能受損， 最終還是傷重不治。
3、3月17日下午1點多， 兩架小型飛機在蒙特利爾的聖布魯諾上空發生相撞事故。 事故造成1人死亡， 3人受傷。 其中一架飛機墜毀在布魯諾購物中心停車場二樓停車場上， 另一架飛機降落在該購物中心的樓頂上。
事故造成21歲的駕駛者死亡， 23歲的駕駛者重傷。 據總領領事透露， 這兩位中國公民系國內派往當地學習飛行的學員。 有報導指事發前， 滿地可附近的聖候拔（St.Hubert）機場空中交通控制塔曾4度呼喚23歲飛行員， 不要改變飛行高度， 但得不到回應， 不久便發生該宗意外。
涉事學員受訓于Cargair飛行訓練學校，墜毀機型為為Cessna152單引擎雙座位元飛機。
華人在國外學飛墜機事故頻發，引人揪心，網友們紛紛表示，航校應該在各個方面加強對學員及教練的安全保護措施，杜絕隱患，避免類似故事再次發生。
目前，伴隨著中國對飛行員的大量需求，越來越多的飛行愛好者選擇到國外航校學習飛行，大批中國飛行學員也被公派到海外受訓。但是出國學飛需要面臨的問題也值得大家注意：
一、語言障礙
航空與空管術語專業性強，即使英語流利甚至英語為母語的人也需要下功夫學習和適應，對中國學員出國學飛，毫無疑問更成了學飛道路上的一大難題。儘管很多優秀學生在出國前也已經進行了相當長時間的地面培訓，包括航空英語的學習與考核，但航空英語從紙筆落實到飛行的應用跨度仍然很大，是整個飛行培訓過程中持續的挑戰。曾經就有學員在國外訓練初期就被學校暫停飛行，要求重新補習語言的實例。這時，出國成本將不再是原來的報價了，實際成本會大大提高。
國外很少有會講中文的飛行教員，航校也普遍沒有為外國學員調整教學方式的意識。在培訓過程中學飛必須要理解到位，不僅要用英語理解，並且還要轉化為實踐活動，比如空管通話要求嚴謹，不僅要理解其含義還要做出正確的反應，對英語的溝通能力要求很高。
二、文化制度差異
由於語言環境以及培訓機制和國內的都不同，外國的教學制度和管理體系都非常嚴謹，沒有人情可言，經常會出現學生被延長訓練時長的例子。此外，還有可能出現學生根本就無法接受外國教員的教學方式，導致學飛效果不佳而被停飛。在此提醒大家，決定自費出國學飛前，務必要做好各項評估，不僅僅是財務評估，還要做好各種應對突發意外的心理準備和面對挫折的勇氣，尤其是在訓練不合格時不得不延長訓練時長時，要有足夠的財務支撐。
三、管理問題
海外航校的管理中，教學資源的分配和培訓合同條款的制定也常給中國學員帶來諸多問題。以一家頗具規模和實力的航校為例，其教學體系嚴謹專業，教學理念也緊扣安全，但教員與學員的數量比例失調，與中國學員的簽訂合同條款又模糊寬鬆，導致中國學員幾個星期甚至一個月才飛一次的情況時常發生。相比韓國客戶的委培合同詳細規定了每週保證學員飛行的次數，因而佔據了排飛的優先權，學習進度就比中國學生快。
保證飛行強度在培訓的初期至關重要。進度過緩、週期過長很容易讓學生技術生疏，邊學邊忘，這樣導致學飛時間延長，學習和生活成本增加。此外緩慢的進度還會影響學員的信心和耐心，入學時滿懷的熱情和憧憬，在幾個月甚至一兩年不慍不火的漫長學習中被消磨掉了。個別技術學習水準欠佳的學生沒有練習鞏固的機會，被退訓的情況也時有發生。雖然中國的委託方會時常過問學員的訓練進度，但面對質疑，航校總是以語言問題為藉口，掩蓋了其管理不善造成教學資源不足的現實。
五、回國換照
拿到執照回國後，就像車管所換汽車駕照一樣，民航局也有類似的一系列考試，合格就可以取得中國的飛行執照，根據等級不同，考試科目內容也不相同。
根據CCAR-61部的規定，在國際民航組織公約締約國自行學習飛行並取得執照的中國公民，要換取相應的國內執照，除了申請轉換私用駕駛員執照的人員不需要實踐考試以外，轉換商用駕駛員執照的人員還需通過民航局組織的飛行實踐考試。由於飛行實踐考試在國內進行，國內外規章有一定差異，國內考試所用飛機、運行環境同國外訓練也不相同，所以國外學習飛行的人員回國後轉換執照，一方面，必須要補足國內規章要求，補足國外沒有要求的飛行經歷，另一方面，為了能順利通過實踐考試，他們通常需在國內有資質的航校進行考試前的補充訓練，具體訓練時間由國內航校根據其實際的技術掌握情況而定。況且，實踐考試監察員的時間安排得滿滿當當，單就對國內學員進行實踐考試就已經顯得分身乏術，更何況是國外換照學員的實踐考試，就顯得更加分身乏術了。所以想要換照參加國內實踐飛行考試，一定要做好長期等待的心理準備。
願起落平安！
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涉事學員受訓于Cargair飛行訓練學校，墜毀機型為為Cessna152單引擎雙座位元飛機。
華人在國外學飛墜機事故頻發，引人揪心，網友們紛紛表示，航校應該在各個方面加強對學員及教練的安全保護措施，杜絕隱患，避免類似故事再次發生。
目前，伴隨著中國對飛行員的大量需求，越來越多的飛行愛好者選擇到國外航校學習飛行，大批中國飛行學員也被公派到海外受訓。但是出國學飛需要面臨的問題也值得大家注意：
一、語言障礙
航空與空管術語專業性強，即使英語流利甚至英語為母語的人也需要下功夫學習和適應，對中國學員出國學飛，毫無疑問更成了學飛道路上的一大難題。儘管很多優秀學生在出國前也已經進行了相當長時間的地面培訓，包括航空英語的學習與考核，但航空英語從紙筆落實到飛行的應用跨度仍然很大，是整個飛行培訓過程中持續的挑戰。曾經就有學員在國外訓練初期就被學校暫停飛行，要求重新補習語言的實例。這時，出國成本將不再是原來的報價了，實際成本會大大提高。
國外很少有會講中文的飛行教員，航校也普遍沒有為外國學員調整教學方式的意識。在培訓過程中學飛必須要理解到位，不僅要用英語理解，並且還要轉化為實踐活動，比如空管通話要求嚴謹，不僅要理解其含義還要做出正確的反應，對英語的溝通能力要求很高。
二、文化制度差異
由於語言環境以及培訓機制和國內的都不同，外國的教學制度和管理體系都非常嚴謹，沒有人情可言，經常會出現學生被延長訓練時長的例子。此外，還有可能出現學生根本就無法接受外國教員的教學方式，導致學飛效果不佳而被停飛。在此提醒大家，決定自費出國學飛前，務必要做好各項評估，不僅僅是財務評估，還要做好各種應對突發意外的心理準備和面對挫折的勇氣，尤其是在訓練不合格時不得不延長訓練時長時，要有足夠的財務支撐。
三、管理問題
海外航校的管理中，教學資源的分配和培訓合同條款的制定也常給中國學員帶來諸多問題。以一家頗具規模和實力的航校為例，其教學體系嚴謹專業，教學理念也緊扣安全，但教員與學員的數量比例失調，與中國學員的簽訂合同條款又模糊寬鬆，導致中國學員幾個星期甚至一個月才飛一次的情況時常發生。相比韓國客戶的委培合同詳細規定了每週保證學員飛行的次數，因而佔據了排飛的優先權，學習進度就比中國學生快。
保證飛行強度在培訓的初期至關重要。進度過緩、週期過長很容易讓學生技術生疏，邊學邊忘，這樣導致學飛時間延長，學習和生活成本增加。此外緩慢的進度還會影響學員的信心和耐心，入學時滿懷的熱情和憧憬，在幾個月甚至一兩年不慍不火的漫長學習中被消磨掉了。個別技術學習水準欠佳的學生沒有練習鞏固的機會，被退訓的情況也時有發生。雖然中國的委託方會時常過問學員的訓練進度，但面對質疑，航校總是以語言問題為藉口，掩蓋了其管理不善造成教學資源不足的現實。
五、回國換照
拿到執照回國後，就像車管所換汽車駕照一樣，民航局也有類似的一系列考試，合格就可以取得中國的飛行執照，根據等級不同，考試科目內容也不相同。
根據CCAR-61部的規定，在國際民航組織公約締約國自行學習飛行並取得執照的中國公民，要換取相應的國內執照，除了申請轉換私用駕駛員執照的人員不需要實踐考試以外，轉換商用駕駛員執照的人員還需通過民航局組織的飛行實踐考試。由於飛行實踐考試在國內進行，國內外規章有一定差異，國內考試所用飛機、運行環境同國外訓練也不相同，所以國外學習飛行的人員回國後轉換執照，一方面，必須要補足國內規章要求，補足國外沒有要求的飛行經歷，另一方面，為了能順利通過實踐考試，他們通常需在國內有資質的航校進行考試前的補充訓練，具體訓練時間由國內航校根據其實際的技術掌握情況而定。況且，實踐考試監察員的時間安排得滿滿當當，單就對國內學員進行實踐考試就已經顯得分身乏術，更何況是國外換照學員的實踐考試，就顯得更加分身乏術了。所以想要換照參加國內實踐飛行考試，一定要做好長期等待的心理準備。
願起落平安！
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