至少從目前來看， 電動助力車尚不能成為共用單車們差異化競爭的核心所在， 準確點來說， 只是尋求差異化競爭下的權宜之計。
本文共計1913字， 閱讀時間4分鐘。
記者 | 薛星星
編輯 | 趙力
今天下午， 繼摩拜之後， ofo小黃車也在京發佈了自己的新一代共用單車， 饒有趣味的是， 除了單車的常規升級之外， ofo還透露了一款已經研發完成的“智慧助力車”，
但在發佈會中ofo並未展示實體車輛， 僅在PPT中出現了模型圖。 此前的中國國際軟體博覽會上， ofo曾展示一款電動車， ofo公關部人士表示兩款車並非一種。 “這次的是助力車， 不是電的。 ”
ofo發佈會現場
ofo向尋找中國創客記者回應稱， 研發電動助力車是由於海外市場的需求所致， 且助力車可以解決目前單車遠距離騎行體驗下降的問題。 但在回應中ofo並未透露更多有關助力車的資訊。
目前尚未得知ofo下一步的動作。 “其他的我們不方便透露。 ”ofo的公關人員說。
1
助力車？
助力車的概念其實並不陌生， 其發源於日本， 在歐美及日本等地區十分盛行， 由自行車演變而來， 在自行車的基礎上添加了動力輔助系統。
傳統意義上的助力自行車雖然同電動車一樣均配備電池模組， 但助力車是自發電的模式，
在長距離出行或上坡較多路段， 助力車的優勢更加明顯。 山西某地就曾採購助力車用作公共自行車， 以適應市區內多破路的環境。 但由於造價較高， 在國內並未普及開來。
ofo並非第一家推出助力車的共用單車品牌。 上週五， 一直深耕二三線城市的共用單車Hellobike在東營推出了自己的助力車， 並已實現落地， 首批投放5000台， 且仍在持續投放中。
Hellobike聯合創始人李開逐介紹， “簡單地說， 助力車是需要蹬的， 而電瓶車是不用的， 助力車在沒電的情況下也可以當成自行車騎。 ”
與傳統助力車必須使用腳蹬行駛相比， Hellobike推出的電動助力車進行了相應改進， 同時兼具電動和助力兩種模式。 在用腳蹬時是助力車， 而使用手柄時則是電動單車， 與電動車無異。
“我們起了一個學名， 叫電踏車。 ”Hellobike公關部人士說。
實際上， 兼顧電動車與助力車兩種模式的單車在市場上並不陌生。 “7號電單車已投放的車輛多數都具備‘電助力’功能。
7號電單車軟體截屏
不過， ofo方面拒絕透露更多有關即將推出的助力車資訊。 但從發佈會所展示的PPT中“電池續航更長”的表述猜測， 似乎同樣是兼顧助力和電動兩種模式的“電踏車”。
2
尚未有明確規定
與電動車被交通部明確表示“不鼓勵發展”不同，電動助力車似乎尚有可迴旋餘地。
九三學社曾在政協十二屆全國委員會第五次會議中提出“關於推進電踏車綠色出行”的提案，指出電踏車在推進綠色出行及完善城市公共交通體系上的優勢。
8月2日，交通運輸部在《關於政協十二屆全國委員會第五次會議第4141號(工交郵電類381號)提案答覆的函》中回應稱，正如提案中所言，電踏車作為“人力+電助力”混合驅動的自行車，不同於一般的電動自行車，對於發展綠色交通具有積極作用。
但在一天后，交通運輸部連同9部委共同下發的指導意見中，除了“不鼓勵發展互聯網租賃電動自行車”的表述外，並未對使用“人力+電助力”的電踏車作出規定。
Hellobike日前在東營投放的電動助力車仍受到了當地政府的歡迎，市長也試騎了助力車。Hellobike聯合創始人李開逐稱，電動車在二三線城市是一個相當主流的出行工具，政府對其管理一直存在難度。而現在有企業提出集中式的服務，管理上會更加容易。
東營市市長試騎Hellobike助力車
這似乎給了Hellobike持續投放電動助力車的信心。此前Hellobike創始人兼CEO楊磊在採訪中曾對尋找中國創客記者表示，Hellobike未來會進入一線城市，但不一定是以單車形式進入。
3
電動助力車是共用單車的未來嗎？
在對外的介紹中，ofo將助力車稱之為“下一代共用單車差異化演進趨勢之一”，對助力車的市場前景十分看好。
與共用單車多數只是滿足1公里範圍內的出行需求不同，電動助力車顯然可以滿足更長範圍內的需求。對於同質化嚴重的共用單車來說，電動助力車成為綜合因素下擴展覆蓋更多出行場景的最優選擇。
“推出助力車可以涵蓋不同的應用場景，是在出行領域的自然延伸。”李開逐說。
不過，對於尚靠資本輸血的共用單車們來說，助力車造價可要遠遠高於普通單車。Hellobike相關人士稱，他們推出的電動助力車造價高於2000元。7號電單車公關部人士同樣表示，電動助力車的市場行情至少在2000元以上。
除此之外，上馬電動助力車之後，對共用單車的運維能力同樣也是一個考驗。Hellobike在東營試行助力車時，選擇採用定點取還的方式。李開逐也表示，電動助力車的運維要比普通單車更重。
政策成為共用單車企業推出電動助力車面臨的最大風險。繼8月份交通部下發指導意見以來，包括北京、上海等地均出臺細則表示不鼓勵發展電動自行車，此後交通部也多次重申對共用電動自行車的不鼓勵態度。
至少從目前來看，電動助力車尚不能成為共用單車們差異化競爭的核心所在，準確點來說，只是尋求差異化競爭下的權宜之計。
畢竟，它們又無法更進一步地推出更適合長距離出行的電單車，只能退而求其次搞出來一個略顯雞肋的電動助力車，並且，單價可謂高昂，隨便一輛就是2000塊以上，幾乎是普通單車的兩三倍，還會有投資人再賭一局嗎？
上面的問題也許並不重要，真正重要的是，共用單車們的故事到底還要講多久才可以回到公共利益的初心——在有序運營中改變我們的生活；以及還需要多久，才會回歸商業的本質——盈利。
似乎同樣是兼顧助力和電動兩種模式的“電踏車”。2
尚未有明確規定
與電動車被交通部明確表示“不鼓勵發展”不同，電動助力車似乎尚有可迴旋餘地。
九三學社曾在政協十二屆全國委員會第五次會議中提出“關於推進電踏車綠色出行”的提案，指出電踏車在推進綠色出行及完善城市公共交通體系上的優勢。
8月2日，交通運輸部在《關於政協十二屆全國委員會第五次會議第4141號(工交郵電類381號)提案答覆的函》中回應稱，正如提案中所言，電踏車作為“人力+電助力”混合驅動的自行車，不同於一般的電動自行車，對於發展綠色交通具有積極作用。
但在一天后，交通運輸部連同9部委共同下發的指導意見中，除了“不鼓勵發展互聯網租賃電動自行車”的表述外，並未對使用“人力+電助力”的電踏車作出規定。
Hellobike日前在東營投放的電動助力車仍受到了當地政府的歡迎，市長也試騎了助力車。Hellobike聯合創始人李開逐稱，電動車在二三線城市是一個相當主流的出行工具，政府對其管理一直存在難度。而現在有企業提出集中式的服務，管理上會更加容易。
東營市市長試騎Hellobike助力車
這似乎給了Hellobike持續投放電動助力車的信心。此前Hellobike創始人兼CEO楊磊在採訪中曾對尋找中國創客記者表示，Hellobike未來會進入一線城市，但不一定是以單車形式進入。
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電動助力車是共用單車的未來嗎？
在對外的介紹中，ofo將助力車稱之為“下一代共用單車差異化演進趨勢之一”，對助力車的市場前景十分看好。
與共用單車多數只是滿足1公里範圍內的出行需求不同，電動助力車顯然可以滿足更長範圍內的需求。對於同質化嚴重的共用單車來說，電動助力車成為綜合因素下擴展覆蓋更多出行場景的最優選擇。
“推出助力車可以涵蓋不同的應用場景，是在出行領域的自然延伸。”李開逐說。
不過，對於尚靠資本輸血的共用單車們來說，助力車造價可要遠遠高於普通單車。Hellobike相關人士稱，他們推出的電動助力車造價高於2000元。7號電單車公關部人士同樣表示，電動助力車的市場行情至少在2000元以上。
除此之外，上馬電動助力車之後，對共用單車的運維能力同樣也是一個考驗。Hellobike在東營試行助力車時，選擇採用定點取還的方式。李開逐也表示，電動助力車的運維要比普通單車更重。
政策成為共用單車企業推出電動助力車面臨的最大風險。繼8月份交通部下發指導意見以來，包括北京、上海等地均出臺細則表示不鼓勵發展電動自行車，此後交通部也多次重申對共用電動自行車的不鼓勵態度。
至少從目前來看，電動助力車尚不能成為共用單車們差異化競爭的核心所在，準確點來說，只是尋求差異化競爭下的權宜之計。
畢竟，它們又無法更進一步地推出更適合長距離出行的電單車，只能退而求其次搞出來一個略顯雞肋的電動助力車，並且，單價可謂高昂，隨便一輛就是2000塊以上，幾乎是普通單車的兩三倍，還會有投資人再賭一局嗎？
上面的問題也許並不重要，真正重要的是，共用單車們的故事到底還要講多久才可以回到公共利益的初心——在有序運營中改變我們的生活；以及還需要多久，才會回歸商業的本質——盈利。