地鐵建設是涉及千家萬戶出行的惠民工程。 過去5年中， 在深圳， 貫穿中心城區南山、福田、羅湖的地鐵9號線建設一直備受關注。 2016年10月， 9號線一期正式建成投入運營， 短時間內釋放巨大運能， 很大程度上緩解了深圳中心區域交通擁堵和市民出行難問題。 記者採訪瞭解到， 目前9號線支線和西延線建設工程也正在大力推進中， 進展順利， 預計分別在2018年、2020年實現全線貫通。
攻堅克難， 重點民生工程全力推進
9月27日， 記者來到了正在火熱施工中的深圳地鐵9號線南海大道支線建設工地進行採訪。 據介紹， 該工程線路起於海上世界站站後區間，
海上世界站由中國水利水電十一局負責施工建設， 記者在現場看到， 儘管已入初秋， 但深圳的太陽依然十分毒辣， 工地地面溫度接近40攝氏度。 工人們冒著酷熱在加緊施工， 一台大型機械正在往站坑裡調運建築材料。 據項目總工張亞峰介紹， 該車站基坑長360米，
由於該片區工作、生活著許多外籍人士， 前期進場與周邊企業、居民的溝通協調花了較長時間， 以至工期略有延誤， 但今年入夏以來， 為確保進度， 該工程進入了加速建設期。 “我們多管齊下， 一是優化完善了施工方案， 二是多上大型設備， 加速度推進施工， 如衝擊鑽我們現在用了26台， 旋挖鑽機用了12台， 數量是一般情況下的兩倍。 此外， 專案部定期召開進度會， 對每月、每週、每天的進度進行詳細分解， 攻堅克難， 保障實施。 ”張亞峰說。
既要保證進度， 品質監管也不能放鬆。 據瞭解， 為了確保工程品質過硬， 中國水利水電十一局專門建立了一整套品質管制體系， 實行過程管理， 全員參與，
成果顯著， 關鍵建設節點實現突破
而同樣在建設中的深圳地鐵9號線西延線工程也推進迅速。 該工程東起紅樹灣站， 經深圳灣至前海灣， 終點為與5號線南延線交會的航海路站， 線路全長約10.8公里， 全線採用地下敷設方式， 共9站11區間， 工程於2015年底正式進場施工。
今年9月22日， 該線粵海站-學府站區間左線順利洞通， 同時荔香站-南油站區間右線盾構正式始發——兩大節點性工程雙雙取得突破， 為確保2018年全線隧道貫通打下了堅實基礎。
據瞭解， 9號線西延線建成通車後， 市民從前海至紅樹灣站的乘車時間將縮短至約16分鐘， 同時也將大幅減少從前海到市區的所需時間， 方便前海市民辦公及出行。 此外， 振海路站是深圳地鐵9號線西延線與深惠城際鐵路的交會站， 建成後將為包括深圳、惠州乃至東莞、廣州的市民到自貿區購物遊玩、到香港出行等都提供便捷的換乘交通。
文明施工， 確保市民正常生活出行
地鐵工程的建設如何做到和諧文明， 儘量不影響周邊居民的正常生活？9號線支線、西延線施工方為此都做了大量工作。 中國水利水電十一局9號線支線專案外協部部長張林告訴記者：“為了讓最靠近施工現場的一個社區免受噪音影響， 我們專門裝設了長達168米、高4.5米的隔聲屏障將整個社區‘保護’起來， 減少施工噪音對居民休息的干擾。 為了確保周邊居民的出行， 我們專門一家家做入戶調查， 搜集意見， 按照居民的出行要求， 為周邊社區建設臨時道路。 尤其在做工程爆破時， 為了減少震動對居民的影響， 我們採用小爆破連續爆破的技術， 並用鋼板等在上方多層覆蓋。 ”
為了讓施工儘量不對蛇口片區原有的綠化環境帶來破壞， 中國電建施工方還與南山區相關部門、深圳地鐵集團等多次召開專題研討會，想方設法減少綠化樹木遷移數量，擬定出了“精准遷移”和“就地保護”的工作策略，通過現場逐一核定，清點樹木，給遷移樹木統一編號和身份，編制樹木遷移台賬，並且做到告示宣傳到位、安全措施到位和修剪遷移到位，力爭將地鐵建設打造成“綠色工程”。據統計，深圳地鐵9號線支線原計劃共需遷移市政綠化樹木1523株，經調整和審核，樹木遷移工程量為867株，核減了656株，核減保留的樹木量占原市政綠地樹木遷移量的43%。
貫通東西，連接南山、福田、羅湖三大核心片區
一方面，9號線西延線、支線施工建設進展順利；而另一方面，已於2016年10月服役的地鐵9號線，也已經成為目前我市軌道交通的骨幹線路。9號線目前起于南山區紅樹灣南站，止于羅湖區文錦站，全長25.39公里，跑完全程約耗時45分鐘。線路共設車站22座，其中換乘站6座，貫通深圳市內南山、福田、羅湖三大核心片區。據深圳地鐵集團最新統計，該線路的日均客流量已突破27.6萬人次。
深圳市軌道辦有關負責人向記者介紹，作為深圳的重要城市幹線，9號線的開通對促進各區中心和對外交通樞紐的發展、優化城市空間結構起到重要作用。線路南山段，勾連蛇口、深圳灣等片區，對完善南山區佈局，促進該區建設生態型海濱城區有著積極推動作用；福田段，串聯起了梅林、八卦嶺等片區，使該區內的商圈、工業、居住區一脈相承、環環緊扣；羅湖段，貫穿整個老城區，對加速舊城改造，帶動周邊土地升級再發展，為羅湖實現建設成環境優美的現代化國際性城區、與福田共同構成深圳城市中心的區域定位目標提供了有利契機。
(責編：夏凡、陳育柱)
中國電建施工方還與南山區相關部門、深圳地鐵集團等多次召開專題研討會，想方設法減少綠化樹木遷移數量，擬定出了“精准遷移”和“就地保護”的工作策略，通過現場逐一核定，清點樹木，給遷移樹木統一編號和身份，編制樹木遷移台賬，並且做到告示宣傳到位、安全措施到位和修剪遷移到位，力爭將地鐵建設打造成“綠色工程”。據統計，深圳地鐵9號線支線原計劃共需遷移市政綠化樹木1523株，經調整和審核，樹木遷移工程量為867株，核減了656株，核減保留的樹木量占原市政綠地樹木遷移量的43%。貫通東西，連接南山、福田、羅湖三大核心片區
一方面，9號線西延線、支線施工建設進展順利；而另一方面，已於2016年10月服役的地鐵9號線，也已經成為目前我市軌道交通的骨幹線路。9號線目前起于南山區紅樹灣南站，止于羅湖區文錦站，全長25.39公里，跑完全程約耗時45分鐘。線路共設車站22座，其中換乘站6座，貫通深圳市內南山、福田、羅湖三大核心片區。據深圳地鐵集團最新統計，該線路的日均客流量已突破27.6萬人次。
深圳市軌道辦有關負責人向記者介紹，作為深圳的重要城市幹線，9號線的開通對促進各區中心和對外交通樞紐的發展、優化城市空間結構起到重要作用。線路南山段，勾連蛇口、深圳灣等片區，對完善南山區佈局，促進該區建設生態型海濱城區有著積極推動作用；福田段，串聯起了梅林、八卦嶺等片區，使該區內的商圈、工業、居住區一脈相承、環環緊扣；羅湖段，貫穿整個老城區，對加速舊城改造，帶動周邊土地升級再發展，為羅湖實現建設成環境優美的現代化國際性城區、與福田共同構成深圳城市中心的區域定位目標提供了有利契機。
(責編：夏凡、陳育柱)