近日， 國家發展改革委等十五部委聯合印發《關於擴大生物燃料乙醇生產和推廣使用車用乙醇汽油的實施方案》， 根據方案要求， 到2020年， 全國範圍內將基本實現車用乙醇汽油全覆蓋。 由此， 燃料乙醇和乙醇汽油再度進入公眾視線， 受寵程度直線上漲， 而由於可以在汽油調和中直接取代MTBE， 使得MTBE發展希望渺茫。
實施背景
近年來， 每逢冬季， 大江南北諸多城市PM2.5爆表， “春節霾”成為輿論爭議話題。 同時， 全國近六成地下水水質差， 耕地土壤點位超標率達19.4%。 在一系列關乎國計民生的環境問題影響下， 國家首次提出“美麗中國”的概念，
自身優勢
燃料乙醇辛烷值可達到111， 按10%的比例混配入汽油中， 可使辛烷值提高2—3單位， 提高抗爆性能。 其次， 乙醇氧含量高達34.7%， 汽油中添加7.7%乙醇， 氧含量達到2.7%；如添加10%乙醇， 氧含量可以達到3.5%， 可幫助汽油完全燃燒， 以減少對大氣的污染。 另外， 車用乙醇汽油可以解決普通汽油燃燒不完全所形成的炭粒積聚現象， 延長發動機的使用壽命， 更由乙醇是一種性能優良的有機溶劑，
其中， 在河南省推廣乙醇汽油的原則中， 有“定點生產、定向流通”的要求， 所有車用乙醇汽油必須由省政府指定的車用乙醇汽油配送中心調配和批發。
發展前景
在原有產能基礎之上， 我國大力鼓勵發展以非糧作物為原料開發燃料乙醇， 以木質纖維素為原料的第二代燃料乙醇技術得到了快速發展。 國家發改委已核准了廣西的木薯燃料乙醇、內蒙的甜高粱燃料乙醇和山東的木糖渣燃料乙醇等非糧試點等項目， 以農林廢棄物等木質纖維素原料制取乙醇燃料技術也己進入年產萬噸級規模的中試階段。
需求缺口
從2016年開始， 隨著新能源汽車及共用出行等對傳統汽油消費的抑制，
推廣劣勢
由於燃料乙醇是親水性液體， 易與水互溶， 乙醇汽油的保質期只有一個月， 過了保質期的乙醇汽油容易出現的分層現象， 在油罐油箱中容易變渾濁， 因此銷售乙醇汽油要比普通汽油在調配、儲存、運輸、銷售各環節要嚴格得多。 再者在動力不足等方面也存在推廣劣勢。
與MTBE的生死博弈
車用乙醇汽油是指在不含MTBE等含氧添加劑的專用汽油組分油中， 按體積比加入一定比例（我國目前暫定為10%）的變性燃料乙醇，
不過， 全面推廣車用乙醇汽油， 但並沒有明確指出禁止使用添加MTBE的調和汽油， 就如同廣西地區一樣， 存在車用汽油和乙醇汽油摻用的情況。 再者， 例如混合芳烴行業每年都會傳出徵收消費稅傳聞， 卻總是虛張聲勢， 乙醇汽油的全國推廣更需要政策的真正落實。 而乙醇汽油的推廣也有其自身及工藝方面的劣勢， 加之MTBE行業也在不斷的進行產業結構調整及產品的優化升級， 可相互取代的兩種產品之間的競爭還需長期來觀察。