「創頭條觀察」共用單車其實是“不負責任”的產物

不管你信不信， 我堅持認為， 當下的共用單車不僅沒能達到預期目的， 而且也失去了平穩著陸的可能性。

現在的共用單車早就偏離軌道，

既不共用， 也沒有盈利， 而且已經被BAT（主要是AT）所不顧了。 朱嘯虎說合併才是唯一出路， 但是和滴滴不同， 即便共用單車全都合併了， 也沒有任何出路。 ——相反， 沒有合併之前， 大家熱烈的競爭， 還掩蓋了這個行業的商業模式根本不成立的真相；一旦合併， 這個行業立刻就會“死掉”。

這個原因我在此前創頭條（Ctoutiao.com）的文章中也分析過：因為潮汐效應， 目前幾乎所有地鐵口的共用單車都是由創業企業雇人搬運回來的， 我認為每天的搬運成本已經超過了共用單車的潛在盈利。

既然共用單車需要人工搬運才能到達目標使用者那裡， 就意味著養活了很多“懶人”在充當企業流量——送上門、不收錢當然會有活躍度， 但是一旦取消這些福利，

用戶也就隨即消失。

這個邏輯在不斷滾動融資的時候、在競爭激烈投資人不管商業模式的FOMO時候是管用的， 但是一旦大家冷靜下來， 這個市場就不存在了。

滴滴現在也淡出了人們的視野。 最新的一件新聞是滴滴投資2億美元到一家汽車創業公司。 滴滴現在自身的主業也模糊不清了， 更像是佔據了這個行業制高點的投資機構， 依靠海量的融資去投資和維續生存。 至於滴滴打車的主業， 大家有多久沒有用過了？

但是滴滴的幸運在於：當時阿裡和騰訊急於推廣線下支付， 所以他們大量的投資加注， 其實看重的是線下支付這一市場。 滴滴當時的方式剛好可以聚集一批線下支付用戶， 而線下拓展——凡是做垂直領域的創業者都知道，

用戶是最難獲取的——是很寶貴的， 騰訊和阿裡用幾億美元投資就獲得了幾億線下支付的用戶， 把支付寶和微信支付成功的拓展到線下， 這是把行銷費用變成了投資的絕好案例。

至於投資是否成功， 這對於阿裡和騰訊重要嗎？當然， 如果之後還能成功那是最好的。 不成功自己也早就取得了成功——想想看， 如果京東支付能獲得微信支付線上線下現在的規模， 劉強東會不會願意投資10億美元甚至幾十億美元去做這件事？

所以雖然不知道前景和商業模式， 阿裡和騰訊還是義無反顧的投資了。 他們的投資又會帶動下一輪投資人的跟進， 最終看起來好像每個人都賺到了。

現在， 這一模式在自行車領域重演，

但是效果明確不如過去。 為什麼？我想是因為這一波人和此前滴滴的用戶是高度重合的， 投資會帶來使用量， 但對於促進日常使用效果不明顯。 現在阿裡和騰訊集中精力去做新零售了， 也就是拓展更硬的線下場景， 我認為後續不會再跟進類似的創業模式了——簡單點說， 就是投資滴滴的時候， 這是冷開機最好的行銷和投資；但是當冷開機已經完成後， 繼續大筆的行銷獲取同一批用戶就不是好主意了。

我認為共用充電、共用xx無論說什麼共用， 最後都指望AT買單， 他們放棄買單， 這個模式就沒有了。

所以， 共用單車從來沒有形成閉環， 甚至投資人也沒有想過形成閉環。 創業者也沒有想過閉環。 所以才為了爭奪市場不擇手段，

寧可每天人工耗費鉅資把自行車運到地鐵站， 也不去想怎樣讓自行車運轉得更高效更完善。 因為他們本來就希望做到更大讓大咖接盤。

但是投資對於BATJ這樣的大佬來說， 就是完善供應鏈、鞏固護城河和強化自身業務行銷等幾大塊內容， 他們不會在這些地方持續下重注。 產業為資本買單的時間視窗已經過去了——準確的說， 是產業從中學會了很多教訓， 也達到下一個階段了。

政府原本推出的綠色出行的自行車其實是最好的解決方案。 而現在願意騎共用單車出行的人， 家裡原本也有單車。 為啥大家現在騎單車更普遍而且把自家單車放起來了？因為自己的自行車出門很不方便， 而且存放也不便， 現在這個騎了就走， 不管不顧，隨便騎、隨便扔，還有人專門把車送到你手裡，這才是共用單車能火起來的根本所在。

不用負任何責任，你就騎就好，這難道不是共用單車火的本質嗎？他們的虧損最終因為用戶量的擴張，而得到了更多的投資來補償。這種激發了人性的惡，來加速滾動的繁榮，最後一定因為規範處理而逐漸式微。因為一旦規範，這些不用負責任的用戶就不存在了。他們就是薅完羊毛轉身就走的人，去薅其他羊毛去了。

當然，作為普通用戶，也可以利用這種惡，比如大家都自動自覺的幫助行業的老二老三老四和老五，不要讓行業加快聚合，多使用他們的產品，多説明他們改進，爭取行業始終處於混亂。千萬不要用腳投票一股獨大，最終我們就能持續享受到無限的競爭紅利。在這種貼錢競爭中，我們要不斷的變換自己的位置，就會持續給我們自己紅利。一旦我們幫一家贏了，我們就沒有任何紅利了。而我們爭取紅利的代價，就是偶爾幾次幫助稍弱的企業而已。

其實，現在很多行業都是這樣在做大。比如拼多多，大家都以為一起拼，但是呢，大家並沒有都從中受益，而且類似於傳銷或者賭博的方式在拉人頭（這個不是我說的，官方機構的論斷）。這種方式，再加上類似於世紀佳緣那種線下拉人頭等一起，成為這個追求快速成功的注腳。

哦，差點忘了，還有一件事。隨著共用單車等行業的衰退，自以為無所不能的投資行業也開始回歸本質，資金可以加速，可以提高生存概率，可以增加創新試錯幾率，但是投資人的資金改變不了本質問題，該怎麼樣的事，資本無力扭轉。

本文首發創頭條，作者：趙博思，轉載請標明來源和原文連結；

不管不顧，隨便騎、隨便扔，還有人專門把車送到你手裡，這才是共用單車能火起來的根本所在。

不用負任何責任，你就騎就好，這難道不是共用單車火的本質嗎？他們的虧損最終因為用戶量的擴張，而得到了更多的投資來補償。這種激發了人性的惡，來加速滾動的繁榮，最後一定因為規範處理而逐漸式微。因為一旦規範，這些不用負責任的用戶就不存在了。他們就是薅完羊毛轉身就走的人，去薅其他羊毛去了。

當然，作為普通用戶，也可以利用這種惡，比如大家都自動自覺的幫助行業的老二老三老四和老五，不要讓行業加快聚合，多使用他們的產品，多説明他們改進，爭取行業始終處於混亂。千萬不要用腳投票一股獨大，最終我們就能持續享受到無限的競爭紅利。在這種貼錢競爭中，我們要不斷的變換自己的位置，就會持續給我們自己紅利。一旦我們幫一家贏了，我們就沒有任何紅利了。而我們爭取紅利的代價，就是偶爾幾次幫助稍弱的企業而已。

其實，現在很多行業都是這樣在做大。比如拼多多，大家都以為一起拼，但是呢，大家並沒有都從中受益，而且類似於傳銷或者賭博的方式在拉人頭（這個不是我說的，官方機構的論斷）。這種方式，再加上類似於世紀佳緣那種線下拉人頭等一起，成為這個追求快速成功的注腳。

哦，差點忘了，還有一件事。隨著共用單車等行業的衰退，自以為無所不能的投資行業也開始回歸本質，資金可以加速，可以提高生存概率，可以增加創新試錯幾率，但是投資人的資金改變不了本質問題，該怎麼樣的事，資本無力扭轉。

本文首發創頭條，作者：趙博思，轉載請標明來源和原文連結；