車殼厚給不了你安全保障，那拿什麼守護我的安全？

文 | 一坨大喵嗚

汽車的安全性一直都是消費者最關心的點， 汽車的鋼樑結構， 氣囊數量等都是在車禍發生時決定車內人員的安全的因素。

都說日本車軟， 跟賓士寶馬撞了之後都不成樣子， 日本車主不服了， 我們這是鋼架吸能， 雖然撞的不成樣子， 但是人員都很安全啊。 16年飛度追尾寶馬事件被很多日系車主拿出來談論， 寶馬5系也被撞的不成樣子。

首先我們先看看這個“吸能”是什麼鬼？

汽車在設計中會有部分吸收撞擊能量的區域， 稱為碰撞吸能區。 圖中黃色的鋼樑為在碰撞時的吸能區域。 在碰撞中汽車和外界受到到力會在車體中吸收一部分， 簡單來說只要力量足夠大時鋼架才會變形一樣， 就像拳頭打在鐵皮上，

吸收的那一部分力就是我們感受到的疼痛感一樣。 如果吸能做的好車子可能會幾近報廢， 但是車內人員會安然無恙。

吸能不好會怎樣呢？鋼架結構畢竟不是萬能的， 在巨大的衝擊力中， 鋼樑結構強度大於衝力時， 外界受力會傳導至車內人員中， 導致車內人員有被震傷的風險。

如果鋼樑結構強度小於外界衝力， 直接導致車毀人亡。 所以吸能不好， 對於汽車的安全還是起到至關重要的作用。

德系車主表示不服啊， 我們有厚厚的鋼板， 撞車之後車型還能基本完好， 振死至少也有個全屍啊！

其實並不是德系車就沒有吸能工藝了，

德系車會比日本車重是大家公認的但是在實際的車禍中， 碰撞的部位， 角度以及車內人員在車禍時的處理反應都是影響車輛的形變程度。 並不是在日系車和德系車碰撞時一定會是日系車被撞毀程度大。 車輛的重量大會極大程度上增加車輛的慣性， 在撞擊時衝力也會更大， 歐盟有調查顯示在2000個案例中德系高級車在車禍中死亡率最高， 但是案例基本不夠大， 並不能完全說明。

另外值得說的一個車企就時富豪，以安全可靠性著稱的富豪在車輛安全方面投入了巨大成本。早在1959年富豪發明了三點式安全帶，在當時在數以千計的碰撞中挽救了千人的生命。另外富豪對車身強度進行了分區，直接保護駕駛員的A柱部分就會實用較高強度的材料。其次氣囊更是具有多項專利技術，提出行人氣囊等概念，據說以後的富豪氣囊是這樣。

但是大喵還是在這裡還是提醒大家，生命誠可貴，開再好的車還是要謹慎駕駛啊！

另外值得說的一個車企就時富豪，以安全可靠性著稱的富豪在車輛安全方面投入了巨大成本。早在1959年富豪發明了三點式安全帶，在當時在數以千計的碰撞中挽救了千人的生命。另外富豪對車身強度進行了分區，直接保護駕駛員的A柱部分就會實用較高強度的材料。其次氣囊更是具有多項專利技術，提出行人氣囊等概念，據說以後的富豪氣囊是這樣。

但是大喵還是在這裡還是提醒大家，生命誠可貴，開再好的車還是要謹慎駕駛啊！