每經記者 駱一帆 每經編輯 楊翼
9月25日， 比亞迪（002594， SZ）全新MPV車型——宋MAX上市， 這是前奧迪設計總監沃爾夫岡•約瑟夫•艾格加盟比亞迪後， 參與設計的首款量產車型。
在今年上海車展期間， 比亞迪“王朝”概念車亮相後曾讓人眼前一亮， 這也讓比亞迪對宋MAX車型寄予厚望。
在當天發佈會上， 艾格重點強調了“Dragon Face”設計語言， 希望自己的設計能得到中國消費者認可， 從而提升比亞迪的產品競爭力。
事實上， 這也是比亞迪所期望達到的效果。 “我們需要引入更多、更強的國際化人才， 進而提高比亞迪的產品力與品牌力。 ”一位比亞迪內部人士向《每日經濟新聞》記者表示。
據瞭解， 目前， 比亞迪的外籍研發團隊超過200人， 覆蓋產品造型、底盤調校、車身模具、NVH性能等各個方面， 除艾格外，
為何要打造一個如此龐大的外籍團隊？這或與近年來， 比亞迪在新能源汽車市場面對的格局變化有關。
目前， 比亞迪雖是國內新能源汽車市場的龍頭企業， 但隨著其他車企發力新能源汽車業務， 比亞迪的領先優勢正在逐漸變小。
資料顯示， 2016年， 比亞迪新能源汽車銷量突破10萬輛， 而北汽新能源這一數位為4.62萬輛， 上汽乘用車新能源僅銷售2萬輛， 均不足比亞迪銷量的一半。 但今年上半年， 比亞迪新能源汽車銷售3.46萬輛， 北汽新能源銷量達3.02萬輛， 上汽新能源銷量為1.33萬輛。 “友商”與比亞迪之間的差距在一步步縮小。
競爭對手步步緊逼， 讓比亞迪感到壓力， 品牌轉型升級已迫在眉睫。 比亞迪董事長王傳福曾明確表示， 今年比亞迪將正式開始品牌轉型升級。 未來， 比亞迪產品的可靠性、舒適性等性能將大幅度提升， 設計也會更加前沿， 符合消費者需求。
在此背景下， 比亞迪的外籍研發團隊逐漸成型， 其將對比亞迪未來發展發揮重要作用。
據瞭解， 從宋MAX開始， 這只外籍研發團隊將參與比亞迪所有新車型的開發與設計， 並隨著時間推移， 逐漸從“參與設計”變為“主要設計”。
“比亞迪在憋一個大招。 ”上述比亞迪內部人士向《每日經濟新聞》記者透露， 比亞迪正在打造一款全新的產品， 這款產品完全由外籍研發團隊負責主要設計，
由此來看， 這只外籍團隊已被比亞迪看作是面對未來市場競爭的優勢力量， 對其寄予厚望。 在此情況下， 未來， 宋MAX的銷量表現也將在一定程度上成為檢驗該團隊的重要指標。