一年多的激烈角逐後， 共用單車行業開始洗牌， 一些實力弱小的共用單車品牌相繼退出市場。 目前， 共用單車的市場格局已經非常清晰：ofo市場份額連續多個月保持領先， 摩拜緊隨其後。
準確地說， 共用單車行業已經由過去的群雄爭霸， 變成了ofo和摩拜的寡頭之爭。 不久前， 摩拜推出了更輕的單車;ofo則召開發佈會， 宣佈進入 “用科技重新定義共用”的共用單車4.0時代。 顯然， 共用單車行業競爭已經再次升級。
用科技解決共用單車行業痛點在很多人看來， 共用單車的市場格局還會再生變數。 從最近一年多的資料來看， ofo持續領先的格局已經很難打破， 查閱多家市場調查機構的資料就不難印證這一觀點。
艾瑞諮詢最新8月月度資料顯示， ofo月度活躍使用者規模增長至6886.99萬， 排名第一;摩拜月度活躍戶增長至6299.4萬， 排名第二， ofo月度活躍用戶數領先摩拜達588萬人。 綜合艾瑞今年整體資料來看，
從資料來看， ofo遙遙領先的市場地位已經很難被撼動。
就在摩拜還在為減輕單車重量而努力時， 以輕便著稱的ofo已經搶先佈局， 開始用科技手段深耕共用單車的精細化運營， 並嘗試用科技解決一些行業痛點。 在“用科技重新定義共用”的發佈會上， ofo發佈了更輕便、更好騎ofo小黃蜂單車， 採用了與全球第一化工企業巴斯夫聯合研發的超輕“跑鞋胎”。 此外， ofo還根據使用者體驗研究及國際品質標準， 改進了小黃車的32項細節，
除了推出新一代ofo小黃蜂單車外， ofo還正式發佈行業首款NFC智慧鎖。 據悉， NFC智慧鎖使用了GSM、NFC、藍牙三種通信方式， 可實現手機貼近解鎖。 相比目前市面的二維碼開鎖方案，
以“人、車、地點”三者為核心的“奇點”系統， 連接了ofo在全球180個城市的1000萬輛單車及2億用戶。 通過對大資料的挖掘分析， ofo在車輛調度、用戶報修回應、沉默車和亞健康車輛的即時監控等精細化管理的細節方面， 得到進一步提升。 不難看出， 在摩拜單車還在為單車輕量化努力時， ofo再次走在了行業前沿， 開始用先進的NFC智慧鎖和“奇點”系統等高科技手段， 解決共用單車行業運營中的高度和報修等問題。
共用單車行業整合是大勢所趨此前， 摩拜與ofo的差異還是非常明顯的。摩拜的單車以笨重出名，但較早涉足智慧鎖產品的研發;ofo的單車以輕便著稱，但智能鎖比摩拜落後一點。時至今日，有智能鎖的摩拜單車更輕量化;以輕便和出色騎行體驗著稱的ofo在智慧鎖應用上超越了摩拜，兩家在產品上的差異化越來越小。
與此同時，ofo在市場份額方面已經連續數月領先，成為共用單車行業名副其實的領軍者，摩拜緊隨其後，同處第一陣營。另有多家協力廠商調查機構的資料顯示，ofo和摩拜兩家的市場份額超過了90%，近乎壟斷了國內共用單車市場。有資料顯示，位處共用單車行業第二陣營的小藍單車，市場份額大約在2.4%左右，與行業第一陣營的市場份額可謂是天壤之別。由此不難判斷，經歷了一年多的廝殺後，共用單車的行業格局已經很難撼動。
眼下，同處行業第一陣營的摩拜和ofo經歷了野蠻式擴張，彼此的市場份額已經相對穩定，這意味著共用單車行業已經進入了精細化運營的時代。摩拜優化單車騎行體驗，ofo發力大資料平臺建設，這都是共用單車行業進入精細化時代的信號。與其他行業一樣，共用單車行業已經呈現出ofo和摩拜兩家獨大的格局，接下來整個行業的競爭將是ofo和摩拜主導的競爭。在第一輪行業洗牌中，實力小的共用單車品牌被淘汰，那麼接下來的一輪競爭中，ofo和摩拜這兩家共用單車平臺，誰都不會淘汰，而是會合並，這也是行業趨勢。
其實，早在年初ofo和摩拜激戰正酣之時，已經傳出ofo與摩拜合併的消息。無獨有偶，ofo投資人金沙江創投總經理朱嘯虎在第三屆復旦首席經濟學家論壇上表示，共用單車行業格局已定，摩拜和ofo已經佔據了共用單車95%的市場份額。兩家企業每月仍然要投入大量資金進行運營，只有兩家合併才有可能盈利。但在被問到“誰合併誰”時，他表示“對資本來說並不重要”。消息傳出後，ofo要與摩拜合併的消息被各大媒體刷屏。
綜合各方面的情況來看，ofo合併是遲早的事情，畢竟強強聯合已經是最近幾年的行業規則。在視頻領域，優酷和土豆合併;在共用出行領域，滴滴和快車合併;在O2O領域，美團與大眾點評合併……類似的例子已經數不勝數。就現狀來看，ofo和摩拜已經具備了合併的條件。更重要的是，合併不僅能夠讓共用單車行業的市場份額更加穩定，還能有效降低雙方惡意競爭的消耗，這也是其他行業強強聯合的原因。
事實上，作為ofo投資人之一的朱嘯虎在經濟學家論壇上對ofo和摩拜合併一事表態，意味著兩家合併已經提上了日程。考慮到ofo和摩拜都獲得了多輪融資，有消息稱ofo正在洽談新一輪融資。參照其他行業的合併案例，ofo拿到下一輪融資後，將是兩家合併的最佳時間點。
ofo佈局大資料意在行業話語權從其他行業合併的案例來看，強強聯合後勢必會有一方出局。以美團和大眾點評的合併案來說，最後大眾點評系的高管離場。多年前優酷與土豆合併時，最終也是土豆系的王微離職，優酷古永鏘成為優酷土豆合併後的掌舵者。同樣，ofo和摩拜兩家一旦合併，一方出局是必定的。
在資本推動的強強合併中，誰擁有行業的話語權，誰將成為這場合並的主導者，話語權弱勢的一方就會被殘酷的淘汰出局，這是國內互聯網行業合併案的鐵律。所以，在ofo和摩拜合併前，圍繞共用單車行業話語權的競爭將會空前的激烈。就在投資人剛傳出ofo和摩拜合併的信號時，ofo喊出“重新定義共用單車”的口號，並拋出了更輕便的ofo單車，以及大資料平臺和NFC智慧鎖，這一舉動著實耐人尋味。在筆者看來，ofo佈局大資料，用更先進的技術主導共用單車運營，這更像是ofo和摩拜合併前話語權的爭奪。
客觀地說，在共用單車行業的話語權爭奪戰中，ofo不僅在市場份額方面佔據優勢，還在產品和輿論上搶佔了先機。眾所周知，摩拜單車的笨重是出名的，ofo小黃車非常輕便。產品形態上的截然不同，是兩家共用單車品牌截然不同的經營理念。摩拜單車之所以笨重，是出於防盜的後期維護的考慮，實心輪胎和無鏈條設計，都是為了降低後期的維護成本。主打輕便的小黃車，是為了給用戶提供更出色的騎行體驗。進入2017年後，摩拜一口氣推出三代單車，都主打輕便，與ofo此前的產品策略高度一致。
事實證明，ofo對於單車的戰略是正確的。更重要的是，在智慧鎖產品的反覆運算方面，ofo已經超越了摩拜。最初，摩拜單車上的智慧鎖，確實比ofo小黃車上的機械鎖先進一些。在共用單車行業市場擴張期，ofo也深知智慧鎖的重要性，並在智慧鎖產品研發上投入了大量的精力和財力。剛剛發佈的NFC智慧鎖，在技術層面比摩拜的智慧鎖更先進。在此前的口水戰中，摩拜不止一次嘲笑ofo單車沒有智慧鎖。現在，ofo推出的NFC智慧鎖把摩拜甩在了後面，這奠定了ofo在共用單車行業的技術地位。
全面對比ofo和摩拜兩大共用單車品牌就會發現，在很多方面，ofo都是走在了前列的。尤其是“用科技重新定義共用”發佈會上亮相的“奇點”大資料系統，這一前瞻佈局是ofo行業話語權的加分項。據悉，“奇點”擁有每個城市的全貌資料，結合使用者用車情況，自動識別用車區域、預估單車存量及用戶需求。同時，“奇點”還會使用人工智慧演算法分析用戶報修準確度，在1秒內將報修資訊回饋到系統中，並對車輛進行處理。未來，“奇點”系統可以與主管部門、各合作機構等在智慧停車、智慧交通方面加強合作，共同打造更智慧的城市出行系統。
在過去的半年多時間裡，摩拜單車進行了3個版本的反覆運算，但騎行體驗仍與ofo小黃車有一定的差距。此前，曾經讓摩拜驕傲的智慧鎖，也被ofo推出的NFC智慧鎖超越。無論是單車，還是產品，摩拜在行業中的話語權都處於弱勢。相比之下，ofo搶先佈局大資料系統，並優化單車騎行體驗，就是為了在合併前搶奪行業話語權。
寫在最後：一年多的時間，共用單車行業已經是ofo和摩拜雙寡頭的競爭格局。如同其他行業一樣，共用單車行業合併視窗已經開啟。在這樣一個重要關口，ofo一邊洽談融資，一邊推出更領先的智慧鎖和單車產品，一系列的舉動背後，只為搶奪合併的話語權。
摩拜與ofo的差異還是非常明顯的。摩拜的單車以笨重出名，但較早涉足智慧鎖產品的研發;ofo的單車以輕便著稱，但智能鎖比摩拜落後一點。時至今日，有智能鎖的摩拜單車更輕量化;以輕便和出色騎行體驗著稱的ofo在智慧鎖應用上超越了摩拜，兩家在產品上的差異化越來越小。與此同時，ofo在市場份額方面已經連續數月領先，成為共用單車行業名副其實的領軍者，摩拜緊隨其後，同處第一陣營。另有多家協力廠商調查機構的資料顯示，ofo和摩拜兩家的市場份額超過了90%，近乎壟斷了國內共用單車市場。有資料顯示，位處共用單車行業第二陣營的小藍單車，市場份額大約在2.4%左右，與行業第一陣營的市場份額可謂是天壤之別。由此不難判斷，經歷了一年多的廝殺後，共用單車的行業格局已經很難撼動。
眼下，同處行業第一陣營的摩拜和ofo經歷了野蠻式擴張，彼此的市場份額已經相對穩定，這意味著共用單車行業已經進入了精細化運營的時代。摩拜優化單車騎行體驗，ofo發力大資料平臺建設，這都是共用單車行業進入精細化時代的信號。與其他行業一樣，共用單車行業已經呈現出ofo和摩拜兩家獨大的格局，接下來整個行業的競爭將是ofo和摩拜主導的競爭。在第一輪行業洗牌中，實力小的共用單車品牌被淘汰，那麼接下來的一輪競爭中，ofo和摩拜這兩家共用單車平臺，誰都不會淘汰，而是會合並，這也是行業趨勢。
其實，早在年初ofo和摩拜激戰正酣之時，已經傳出ofo與摩拜合併的消息。無獨有偶，ofo投資人金沙江創投總經理朱嘯虎在第三屆復旦首席經濟學家論壇上表示，共用單車行業格局已定，摩拜和ofo已經佔據了共用單車95%的市場份額。兩家企業每月仍然要投入大量資金進行運營，只有兩家合併才有可能盈利。但在被問到“誰合併誰”時，他表示“對資本來說並不重要”。消息傳出後，ofo要與摩拜合併的消息被各大媒體刷屏。
綜合各方面的情況來看，ofo合併是遲早的事情，畢竟強強聯合已經是最近幾年的行業規則。在視頻領域，優酷和土豆合併;在共用出行領域，滴滴和快車合併;在O2O領域，美團與大眾點評合併……類似的例子已經數不勝數。就現狀來看，ofo和摩拜已經具備了合併的條件。更重要的是，合併不僅能夠讓共用單車行業的市場份額更加穩定，還能有效降低雙方惡意競爭的消耗，這也是其他行業強強聯合的原因。
事實上，作為ofo投資人之一的朱嘯虎在經濟學家論壇上對ofo和摩拜合併一事表態，意味著兩家合併已經提上了日程。考慮到ofo和摩拜都獲得了多輪融資，有消息稱ofo正在洽談新一輪融資。參照其他行業的合併案例，ofo拿到下一輪融資後，將是兩家合併的最佳時間點。
ofo佈局大資料意在行業話語權從其他行業合併的案例來看，強強聯合後勢必會有一方出局。以美團和大眾點評的合併案來說，最後大眾點評系的高管離場。多年前優酷與土豆合併時，最終也是土豆系的王微離職，優酷古永鏘成為優酷土豆合併後的掌舵者。同樣，ofo和摩拜兩家一旦合併，一方出局是必定的。
在資本推動的強強合併中，誰擁有行業的話語權，誰將成為這場合並的主導者，話語權弱勢的一方就會被殘酷的淘汰出局，這是國內互聯網行業合併案的鐵律。所以，在ofo和摩拜合併前，圍繞共用單車行業話語權的競爭將會空前的激烈。就在投資人剛傳出ofo和摩拜合併的信號時，ofo喊出“重新定義共用單車”的口號，並拋出了更輕便的ofo單車，以及大資料平臺和NFC智慧鎖，這一舉動著實耐人尋味。在筆者看來，ofo佈局大資料，用更先進的技術主導共用單車運營，這更像是ofo和摩拜合併前話語權的爭奪。
客觀地說，在共用單車行業的話語權爭奪戰中，ofo不僅在市場份額方面佔據優勢，還在產品和輿論上搶佔了先機。眾所周知，摩拜單車的笨重是出名的，ofo小黃車非常輕便。產品形態上的截然不同，是兩家共用單車品牌截然不同的經營理念。摩拜單車之所以笨重，是出於防盜的後期維護的考慮，實心輪胎和無鏈條設計，都是為了降低後期的維護成本。主打輕便的小黃車，是為了給用戶提供更出色的騎行體驗。進入2017年後，摩拜一口氣推出三代單車，都主打輕便，與ofo此前的產品策略高度一致。
事實證明，ofo對於單車的戰略是正確的。更重要的是，在智慧鎖產品的反覆運算方面，ofo已經超越了摩拜。最初，摩拜單車上的智慧鎖，確實比ofo小黃車上的機械鎖先進一些。在共用單車行業市場擴張期，ofo也深知智慧鎖的重要性，並在智慧鎖產品研發上投入了大量的精力和財力。剛剛發佈的NFC智慧鎖，在技術層面比摩拜的智慧鎖更先進。在此前的口水戰中，摩拜不止一次嘲笑ofo單車沒有智慧鎖。現在，ofo推出的NFC智慧鎖把摩拜甩在了後面，這奠定了ofo在共用單車行業的技術地位。
全面對比ofo和摩拜兩大共用單車品牌就會發現，在很多方面，ofo都是走在了前列的。尤其是“用科技重新定義共用”發佈會上亮相的“奇點”大資料系統，這一前瞻佈局是ofo行業話語權的加分項。據悉，“奇點”擁有每個城市的全貌資料，結合使用者用車情況，自動識別用車區域、預估單車存量及用戶需求。同時，“奇點”還會使用人工智慧演算法分析用戶報修準確度，在1秒內將報修資訊回饋到系統中，並對車輛進行處理。未來，“奇點”系統可以與主管部門、各合作機構等在智慧停車、智慧交通方面加強合作，共同打造更智慧的城市出行系統。
在過去的半年多時間裡，摩拜單車進行了3個版本的反覆運算，但騎行體驗仍與ofo小黃車有一定的差距。此前，曾經讓摩拜驕傲的智慧鎖，也被ofo推出的NFC智慧鎖超越。無論是單車，還是產品，摩拜在行業中的話語權都處於弱勢。相比之下，ofo搶先佈局大資料系統，並優化單車騎行體驗，就是為了在合併前搶奪行業話語權。
寫在最後：一年多的時間，共用單車行業已經是ofo和摩拜雙寡頭的競爭格局。如同其他行業一樣，共用單車行業合併視窗已經開啟。在這樣一個重要關口，ofo一邊洽談融資，一邊推出更領先的智慧鎖和單車產品，一系列的舉動背後，只為搶奪合併的話語權。