文大圓
秋風起， 蟹腳癢。 每年9、10月份， 正是蟹肥膏紅之時， 這也就意味著新一年的大閘蟹電商之戰又開始了。
前兩天， 陽澄湖大閘蟹開捕上市，
不過最後， 第一單花落天貓， 陽澄湖“搶蟹大戰”正式打響。
順豐：最早入局
順豐從2008年開始試水大閘蟹寄遞，
這種說法可能稍顯誇張， 但一組2016年的資料顯示， 去年陽澄湖大閘蟹共發出約1000萬單， 其中順豐占了約800萬單， EMS約100萬單， 其餘物流公司加起來僅為100萬單。 可以看出， 基本上順豐和EMS承包了去年陽澄湖大閘蟹的物流運輸。
為了繼續保持優勢， 據悉今年順豐發佈了陽澄湖大閘蟹“點、線、面”解決方案。 首先順豐聯合蟹農、蟹商與湖區政府， 建立了陽澄湖大閘蟹服務中心。 其次在運輸方面出動了7架全貨機， 並首次投入高鐵資源， 新增100多條專項線路， 保障大閘蟹寄遞工作可做到“專貨、專線、專運”的標準。
不只是在陽澄湖， 順豐還開闢了固城湖、太湖、盤錦河、洪澤湖等多個湖區大閘蟹資源， 多湖區同時發力。
天貓：聯合出擊再來說說天貓， 雖然入局較晚， 但背靠阿裡想要搶奪市場並不是什麼難事。 今年天貓給出的“搶蟹”方案， 是在物流解決方案、包湖包銷、標準制定、全管道銷售等方面聯合出擊。
天貓邀請明星做宣傳
去年， 天貓超市在陽澄湖包湖近4000畝， 今年已不滿足於這個數字， 7月底就包下5萬畝湖面， 擁有自己的專屬水域。
天貓還擁有的一大優勢是， 與同為阿裡系的生鮮電商“易果”旗下的安鮮達進行了合作。 安鮮達的運力網路雖還比不上順豐， 但在物流領域也已經有12年的經驗了， 此前， 安鮮達還宣佈與EMS合作， 共同建立了陽澄湖大閘蟹產地倉。
據悉， 安鮮達的產地倉配備了40輛冷鏈車， 可以保證大閘蟹每日5次收貨的頻率。 同時每天有70架次飛機將大閘蟹運往全國各個重點城市， 速度最快的6小時即可完成配送。
據資料統計， 天貓生鮮目前在國內生鮮電商市場占比為83%。
大閘蟹自動販賣機
有消息稱， 近日天貓生鮮聯合易果與阿裡巴巴雲零售事業部推出了大閘蟹自動販賣機， 預計十一黃金周前投入市場。沒想到一個大閘蟹竟然能衍生出那麼多新業態。
京東：速度優勢在今年陽澄湖開湖當天，劉強東通過自己的頭條號發佈狀態稱，京東已經在陽澄湖設立了分揀中心。“全國6小時送達，大城市最快30分鐘！”
京東一向以“快”著稱，生鮮產品更需要“快”。今年8月，京東生鮮建立了專屬於陽澄湖大閘蟹的產地直發協同倉，入庫、生產、抽檢、辦公及冷鏈中轉等都在協同倉中進行，大大提高了運轉效率。
在協同倉的基礎上，京東物流還增設了近20條航空線路，目標是確保將大閘蟹配送時間壓縮到48小時之內，其中上海、蘇州等城市實現6小時極速送達。
為了保證用戶到手的大閘蟹足夠新鮮，京東在“最後一公里”配備了冷藏冰箱以及冷鏈三輪車，使大閘蟹在整個運輸始終處在適宜的低溫環境下。在大閘蟹生意上，各個電商可謂費盡了心思。
大閘蟹縮影事實上，這次的“搶蟹之戰”只是電商巨頭們搶奪生鮮市場的一個縮影。
根據中國電子商務研究中心日前對外發佈《2017年(上)中國電子商務市場資料監測報告》，2017年上半年，中國生鮮電商交易規模為851.4億元，預計到2017年底，市場規模將達到1650億元，相比與2016年的913.9億元，將增長80.5%。
高達數千億的市場規模，對於電商巨頭的誘惑力不言而喻，但要“啃”下這一市場並不容易。資料顯示，由於成本居高不下、配套冷鏈物流體系不健全，目前國內4000多家生鮮電商僅有1%盈利，88%虧損。
成本是一方面，生鮮電商要想發展，更重要的是冷鏈物流體系。從此次的“搶蟹大戰”就可以看出，各電商及各物流平臺都在不斷提升自己的冷鏈供應實力，至於這場較量誰能最終勝出還是個未知數。
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預計十一黃金周前投入市場。沒想到一個大閘蟹竟然能衍生出那麼多新業態。京東：速度優勢在今年陽澄湖開湖當天，劉強東通過自己的頭條號發佈狀態稱，京東已經在陽澄湖設立了分揀中心。“全國6小時送達，大城市最快30分鐘！”
京東一向以“快”著稱，生鮮產品更需要“快”。今年8月，京東生鮮建立了專屬於陽澄湖大閘蟹的產地直發協同倉，入庫、生產、抽檢、辦公及冷鏈中轉等都在協同倉中進行，大大提高了運轉效率。
在協同倉的基礎上，京東物流還增設了近20條航空線路，目標是確保將大閘蟹配送時間壓縮到48小時之內，其中上海、蘇州等城市實現6小時極速送達。
為了保證用戶到手的大閘蟹足夠新鮮，京東在“最後一公里”配備了冷藏冰箱以及冷鏈三輪車，使大閘蟹在整個運輸始終處在適宜的低溫環境下。在大閘蟹生意上，各個電商可謂費盡了心思。
大閘蟹縮影事實上，這次的“搶蟹之戰”只是電商巨頭們搶奪生鮮市場的一個縮影。
根據中國電子商務研究中心日前對外發佈《2017年(上)中國電子商務市場資料監測報告》，2017年上半年，中國生鮮電商交易規模為851.4億元，預計到2017年底，市場規模將達到1650億元，相比與2016年的913.9億元，將增長80.5%。
高達數千億的市場規模，對於電商巨頭的誘惑力不言而喻，但要“啃”下這一市場並不容易。資料顯示，由於成本居高不下、配套冷鏈物流體系不健全，目前國內4000多家生鮮電商僅有1%盈利，88%虧損。
成本是一方面，生鮮電商要想發展，更重要的是冷鏈物流體系。從此次的“搶蟹大戰”就可以看出，各電商及各物流平臺都在不斷提升自己的冷鏈供應實力，至於這場較量誰能最終勝出還是個未知數。
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