燃汽輪機有多大威力 能讓055萬噸大驅高速行駛

055大驅成功下水， 是繼17號首艘國產航母下水之後又一令人震撼人心的史詩， 但055究竟採用何種主機動力， 一直是軍迷們關注的熱點，

在此次北京航展上， 中航發集團就向公眾展示了其旗下的多款燃氣輪機， 即輕型的QD11、QD70、QD128、中型的QD185和QD400， 及重型的RO110。 而其中的QD185和QD400更是引起了大家的關注， 因為他們的功率分別達到了18兆瓦和40兆瓦， 並且QD400更是在太行渦扇發動機的基礎上增加了間冷迴圈技術， 將功率推高到極致。 而巧合的是QD185與 美國的LM2500燃氣輪機基本型功率相一致， 達到25000馬力， 而美國的阿利伯克級驅逐艦和提康得羅加級萬噸巡洋艦恰好採用的是四台基本型的LM2500燃氣輪機， 總功率達到了10萬馬力， 而基於大家對QD185型燃氣輪機的瞭解， 其發電型之外另有一款艦船用燃氣輪機QC185， 其功率也在25000馬力， 那055是否會採用QC185四台主機配置的格局來安排其主動力呢？筆者認為其改進增功型有可以換裝055大驅的可能， 但更為可能的是採用從烏克蘭曙光機械設計局引進的QD280燃氣輪機， 其也是052B&C&D的動力， 功率相比QC185更大， 而四台聯合迴圈的工作方式， 足以使13000排水量的055大驅， 傲視群雄， 其增功版也足以滿足今後全電推進的需要。

我們先來瞭解下燃氣輪機，

燃氣輪機是採用佈雷頓迴圈， 採用壓氣機和渦輪軸傳動的內燃機形式， 即壓氣機在前壓縮空氣， 空氣經燃燒室噴油燃燒後， 驅動其後的渦輪和動力渦輪， 渦輪轉動， 通過軸傳動前面的壓氣機連續不斷壓縮空氣， 提高燃燒室進口的空氣流量， 而動力渦輪則傳動船用主軸驅動發電機或者螺旋槳做功， 其構成由壓氣機、燃燒室、渦輪、動力渦輪組成， 一般來說燃氣輪機有兩種技術來源， 一是採用航空燃氣輪機改型加動力渦輪級而來， 這種改型一般要對原航空燃氣輪機進行切尖處理， 一般是將原來的雙軸航空發動機加動力渦輪級後成為三軸；第二種是研製專用的燃氣輪機， 這種燃氣輪機一般更適合船舶和發電配套， 匹配性比較好， 燃油利用率也高， 缺點是相比航空改型燃氣輪機， 重量重、渦前溫度低， 流量較高， 由於沒有採用更加先進的材料， 成本也較低， 另一個優點是可採用雙軸結構， 試車和匹配相對簡單。 美國的LM2500燃氣輪機和中國的QD185&QD400燃氣輪機均是航空改燃氣輪機， 流量相對較低， 但渦前溫度高， 品質輕， 採用的材料也相對稀有， 昂貴。 而QD280採用的是專用的船用燃氣輪機， 其原型是烏克蘭的UGT25000燃氣輪機， 該燃氣輪機來自於烏克蘭的UGT15000燃氣輪機， 也被稱為DA90系列燃氣輪機， UGT15000燃氣輪機的改型用於俄羅斯的22350型戈爾什科夫級驅逐艦， 在俄國， 該型號被命名為M90FR2， 屬於DA90的改型DA91， 其功率達到20兆瓦， 22350型戈爾什科夫級驅逐艦也正因為憑藉M90FR2， 才得以獲得強勁澎湃的動力源泉。

回到UGT25000燃氣輪機， 該燃氣輪機是烏克蘭曙光設計局最子女的GTE-80系列燃氣輪機， 又被稱為DA80， 該燃氣輪機與DA90的區別是在該燃機基礎上增加零級壓氣機， 將燃氣輪機的渦前溫度提高到1500K， 該燃氣輪機於1995年開始研製， 2002年投入天然氣輸送增壓用途。 而船用型號上，該燃機功率已經達到29兆瓦，如果採用被稱為寶瓶座的的間冷回熱系統，其功率更可達到40兆瓦，中國在上世紀90年代中期參與DA80專案，並成功將其引進，經過消化吸收，成為船舶系統和航空系統所共同擁有的型號，船舶系統稱為GT25000，並已經發展出其30-40兆瓦的增大功率版，而航空系統則稱為QC280，兩款名字各異的燃氣輪機的燃氣發生器均由西安航空發動機集團研製，之所以選定西航，也得益於西航在斯貝燃氣輪機改進改型上的豐富經驗，而其低壓及動力渦輪則由航空部門和船用動力部門分頭研製。

QC280採用高低壓各9級壓氣機，高低壓各以及渦輪，採用四級動力渦輪結構，輸出功率達到28兆瓦，空氣流量相比航空發動機改型的QC185系列有所升高，達到85公斤/秒，總壓比也有所降低，壓比的降低也降低了渦輪的壓力負荷，提高了燃氣輪機的壽命，而動力渦輪採用四級結構也增加了單級動力渦輪的可靠性，渦前溫度比QC185略有降低，但其工作壽命也更長。而船用動力部門也發展了同款的GT25000燃氣輪機。目前QD280的市場價格在7500萬元左右。相對也比較合理。

基於QC280的大功率，四台QC280聯合工作的功率已經超過11兆瓦，而其馬力也達到了15萬馬力以上，足以推動13000噸排水量的055型大驅以32節以上的高航速賓士如飛，而QC280四台主機或者兩台主機的配置也可以用於四萬噸的兩栖攻擊艦和四萬噸以上的大型快速補給艦。考慮到今後採用全電推進，需要燃氣輪機功率冗餘相對較高的因素，如果055型大驅換裝全電推進，QC280今後的發展型也一定能夠滿足全電推進的055型大驅的需要！End！

而船用型號上，該燃機功率已經達到29兆瓦，如果採用被稱為寶瓶座的的間冷回熱系統，其功率更可達到40兆瓦，中國在上世紀90年代中期參與DA80專案，並成功將其引進，經過消化吸收，成為船舶系統和航空系統所共同擁有的型號，船舶系統稱為GT25000，並已經發展出其30-40兆瓦的增大功率版，而航空系統則稱為QC280，兩款名字各異的燃氣輪機的燃氣發生器均由西安航空發動機集團研製，之所以選定西航，也得益於西航在斯貝燃氣輪機改進改型上的豐富經驗，而其低壓及動力渦輪則由航空部門和船用動力部門分頭研製。

QC280採用高低壓各9級壓氣機，高低壓各以及渦輪，採用四級動力渦輪結構，輸出功率達到28兆瓦，空氣流量相比航空發動機改型的QC185系列有所升高，達到85公斤/秒，總壓比也有所降低，壓比的降低也降低了渦輪的壓力負荷，提高了燃氣輪機的壽命，而動力渦輪採用四級結構也增加了單級動力渦輪的可靠性，渦前溫度比QC185略有降低，但其工作壽命也更長。而船用動力部門也發展了同款的GT25000燃氣輪機。目前QD280的市場價格在7500萬元左右。相對也比較合理。

基於QC280的大功率，四台QC280聯合工作的功率已經超過11兆瓦，而其馬力也達到了15萬馬力以上，足以推動13000噸排水量的055型大驅以32節以上的高航速賓士如飛，而QC280四台主機或者兩台主機的配置也可以用於四萬噸的兩栖攻擊艦和四萬噸以上的大型快速補給艦。考慮到今後採用全電推進，需要燃氣輪機功率冗餘相對較高的因素，如果055型大驅換裝全電推進，QC280今後的發展型也一定能夠滿足全電推進的055型大驅的需要！End！