華為打造智慧、透明、高效的智慧物流解決方案

貨物運輸中貨物是否能安全、及時地送達是貨主最關心的問題， 這對物流服務提供者提出了更高的服務水準要求， 需要建立一個全程可視物流業務系統， 以即時獲取人、車、貨、倉庫各個環節的資訊和資料， 為貨主提供必要的資訊， 保證貨物安全及時送達。 為了建立物流全程視覺化業務系統， 有如下挑戰和困難：

（1）物流各環節業務協同效率低， 經常在倉庫會出現貨等車或車等貨， 在設備安裝現場出現貨等人或人等貨， 在配送時路徑優化不合理而需要更多的車輛配送， 這是因為原有的煙囪式物流業務系統各自獨立，

內部相互資料交互困難， 並且與外部系統對接困難， 無法拉通物流全環節節點；

（2）倉庫自動化程度低， 貨物及資產資訊大多是人工輔助採集， 效率低， 作業狀態不可視， 無法高效優化作業流程， 庫存狀態不可視， 更新狀態慢， 倉庫利用率低；

（3）物流運輸通常涉及多家車隊服務商運輸， 各車隊服務商運輸車輛資訊化水準參差不齊， 無法全流程實現對人、車和貨的即時跟蹤。

華為聯合合作夥伴， 提供全流程視覺化的智慧物流解決方案， 包括數位化倉儲方案、數位貨車方案、智慧派送方案和物流IoT（物聯網Internet of Things）平臺， 助力客戶實現物流端到端業務視覺化， 提升協同運作效率。 華為智慧物流方案助力物流服務提供者及大型製造企業打造智慧、透明、高效的物流業務平臺，

提升物流各環節協同效率， 80%的確定性作業與運營實現自動化， 50%的決策性業務智慧完成， 物流效率提升30%。

9月7日， 在2017華為全聯接大會上舉辦“華為與交通行業夥伴聯合發佈智慧交通解決方案”主題交流會， 解決方案內容包括智慧物流、鐵路物聯網、城軌雲、智慧機場。

現場問答

Q：中國智慧交通的發展特點是什麼？與國外相比較， 是否有一定的差距？

路海空：談到中國智慧交通的特點， 其與中國的國情息息相關。 首先， 中國地域廣闊， 人口眾多， 城市堵車現象嚴重， 極為需要高效、快捷的物流和客流。 這些特點導致中國對智慧交通的需求更加迫切。

其次， 在早晚高峰期間， 怎樣有效管控強大的人流量，

是給我國交通產業界提出的巨大挑戰。 在這一過程中， 整個交通行業的觀念已經從管理向管理與服務並重轉化。 由於移動互聯網給乘客體驗需求帶來的提升， 以及用技術手段維護安全需求的提升， 使得整個交通行業對為旅客服務、提升服務體驗看得更為重要。 這是整個中國智慧交通領域的顯著轉變。

袁希林：從全球來看， 在智慧交通的某些細分領域上， 中國並不落後， 甚至可以說已經處於領先地位。 比如在車地通行的技術方面， 目前全球普遍運用的是GSM2體制， 而中國在整個LTE的研究上已經走到了世界前列。 華為與我國的軌道交通（地鐵和鐵路）企業， 在LTR標準制度的研究和整體創新方面， 對行業先進技術的推進，

起到了非常大的作用。

另一方面， 國外有很多值得我們研究的方向， 比如在與整個交通的互聯互通、聯網聯運方面。 中國目前才開始逐漸考慮海陸空的聯網聯運， 但在國外華為利用全球化的優勢， 已佈局170多個國家， 交通作為華為的聚焦行業， 與國外的智慧鐵路、智慧物流企業聯合合作創新， 在最先進的聯網聯運與智慧物流方面積累了很多經驗， 華為願意和這些先進的國外企業合作將解決方案在中國落地。 憑藉華為全球化、平臺化的優勢， 把國內的強項在國際上發揚光大， 將國外創新出來的技術帶回國內來。

圖中：華為技術有限公司企業BG全球交通系統部總裁袁希林

圖右：華為技術有限公司企業BG交通解決方案部總經理王國鈺

圖左：華為技術有限公司企業BG中國區交通系統部部長路海空

Q：華為在智慧交通領域的優勢是什麼？

袁希林：華為一直致力打造一個統一的IoT的平臺， 我們最擅長的是具備端到端的ICT解決方案， 可以打造一個非常完善的、靈活的、多家可以接入的平臺。 但是華為也非常清楚，我們在智慧交通領域不是什麼都做，我們期望的是在這個領域做我們最擅長的事情。30年的時間，華為一直聚焦於ICT（Information Connection Technology）領域，這就是華為最大的優勢。

Q：華為的智慧物流解決方案有哪些特別之處？

王國鈺：物流是一個非常大的行業，它涉足很多領域。華為主要致力於數位倉庫、數位運輸、數位司機、數位貨物以及數位車輛方面，提供ICT解決方案，通過這些來“武裝”我們的最終客戶。此外，不同的倉庫和沿途的運輸需要更多的聯接和追蹤定位，在這方面我們與合作夥伴一起提供物流雲的服務。舉個例子，兩年前的朔黃鐵路，其重載貨運的列車大概有200多節車廂，長度達2.7公里，華為針對這樣的重載貨運，提供了端到端的通信調度保障方案，解決了多機車同步操作的難題，幫助朔黃鐵路運力提升到3.5億噸/年。我們希望與合作夥伴一起把智慧物流的市場做大，把數位化的進程做得更快、更好。

路海空：目前，華為在配合鐵路總局推進全國的物流園發展，為其提供從網路聯接、雲平臺，到資料分析、監控的一體化解決方案。通過鐵路的這種樞紐地位，可以推廣多市聯運，把整個物流，包括鐵路、公路、船運等方式，推廣到全國，從而大大提高物流效率。

摘自《自動化博覽》2017年9月刊

轉載請注明出處

但是華為也非常清楚，我們在智慧交通領域不是什麼都做，我們期望的是在這個領域做我們最擅長的事情。30年的時間，華為一直聚焦於ICT（Information Connection Technology）領域，這就是華為最大的優勢。

Q：華為的智慧物流解決方案有哪些特別之處？

王國鈺：物流是一個非常大的行業，它涉足很多領域。華為主要致力於數位倉庫、數位運輸、數位司機、數位貨物以及數位車輛方面，提供ICT解決方案，通過這些來“武裝”我們的最終客戶。此外，不同的倉庫和沿途的運輸需要更多的聯接和追蹤定位，在這方面我們與合作夥伴一起提供物流雲的服務。舉個例子，兩年前的朔黃鐵路，其重載貨運的列車大概有200多節車廂，長度達2.7公里，華為針對這樣的重載貨運，提供了端到端的通信調度保障方案，解決了多機車同步操作的難題，幫助朔黃鐵路運力提升到3.5億噸/年。我們希望與合作夥伴一起把智慧物流的市場做大，把數位化的進程做得更快、更好。

路海空：目前，華為在配合鐵路總局推進全國的物流園發展，為其提供從網路聯接、雲平臺，到資料分析、監控的一體化解決方案。通過鐵路的這種樞紐地位，可以推廣多市聯運，把整個物流，包括鐵路、公路、船運等方式，推廣到全國，從而大大提高物流效率。

摘自《自動化博覽》2017年9月刊

轉載請注明出處