探訪｜與富豪、領克共用試驗室 吉利研發中心“效力”三品牌

隨著領克首款產品進入上市倒計時， 買車網（Buycar.cn）也來到了試製領克的“大本營”——吉利汽車（杭州灣）研發中心。

自今年5月10日， 吉利汽車（杭州灣）研發中心正式啟用後，

吉利已在全球擁有杭州、寧波、瑞典哥德堡及英國考文垂四大研發中心， 完成了全球四大研發中心佈局。 事實上， 在吉利汽車（杭州灣）研發中心啟用前， 吉利已經歷了14年的自主研發摸索歲月：2003年， 吉利于臨海建立研究院， 進行整車、發動機及變速器的自主研發；2010年， 杭州臨江研究院建成， 與富豪形成協同效應；2013年， 歐洲歐洲研發中心（CEVT）成立， 與富豪聯合開發的基礎模組化架構CMA能夠確保吉利汽車在未來10年擁有全球領先的技術優勢。

四年後， 吉利汽車（杭州灣）研發中心正式啟用。 其中， 整車研發大樓有地上六層與地下車庫一層組成， 可容納8000人辦公， 每年全新開發5款新車型（不含改款）、3款發動機及3款變速箱；整車試製每年規劃2400台，

援引富豪技術標準， 可完成產能為單班年產2400台的小批量生產及塗裝總裝工作。 “富豪與領克的部分車型也會在這裡進行試製。 ”吉利汽車集團副總裁楊學良表示。

與領克共用試驗室

在產品平臺戰略上， 吉利方面表示， 到2020年， 吉利將聚焦為5個平臺架構， 推出超過30款全新產品。 產品將涉及轎車、跨界車、SUV、MPV等品類， 覆蓋從A0級到C級的各細分市場， 以滿足不同的市場定位及需求。 儘管吉利方面僅公開表示研發中心服務吉利車型， 但該研發中心的工作人員向買車網（Buycar.cn）透露稱， 領克、富豪等車型也會使用本試驗中心。 “我們採購的設備水準已為世界領先， 這樣做也是為了避免重複投資。 ”上述工作人員如是說。

領克首款緊湊型SUV-領克01

巧合的是， 今年8月4日， 吉利汽車、富豪汽車、吉利控股集團也是在吉利汽車杭州灣研發中心正式簽署協議， 宣佈成立領克汽車合資公司， 三方分別占股50%、30%及20%。 彼時的領克汽車身披“合資”身份， 官方也將其稱之為高端合資品牌。 在產品上，

領克01基於CMA基礎模組架構平臺開發而來， 而CMA便是由瑞典哥德堡富豪轎車總部歐洲研發中心（CEVT）打造的新一代中級車模組化架構平臺。 也就是說， 儘管領克車型於瑞典研發， 但其產品的試製與試驗被放在了吉利汽車杭州灣研發中心進行。 而據吉利內部人士表示， 隨著領克產品日益成熟， 吉利汽車杭州灣研發中心也會承擔更多工作。 “畢竟領克其實就是吉利的（品牌）。 ”上述人員如是說。

產能缺口有望年底解決

儘管研發中心帶領吉利旗下一眾產品收穫良好品質口碑與銷量， 但吉利內部人士也向買車網（Buycar.cn）表示， 吉利對於目前部分車型的銷量仍不甚滿意。 “以上市一年的吉利帝豪GL為例， 如果沒有產能受限的原因， 吉利帝豪GL的銷量還能更好。

”上述人士表示。

吉利博越

同樣受產能束縛的還有吉利博越。 據吉利方面發佈的最新銷量資料顯示， 今年8月， 吉利博越單月銷量達2.2萬輛， 為吉利旗下最賣座產品。 然而， 據市場回饋來看， 吉利博越銷量仍有提升空間。 “現在訂博越， 最快拿到車也要2個月。 ”一家位於北京朝陽區的吉利4S店工作人員向買車網（Buycar.cn）表示。也就是說，如果產能能夠儘快得到提升，吉利博越銷量存在持續走高可能。與此同時，吉利方面也告訴買車網（Buycar.cn），目前工廠已經是2.5班倒，一直都在加班生產，博瑞也出借了產能，“但博越仍有產能缺口。”

然而，這一情況或許將在年底前得到緩解——據一位接近吉利的知情人士透露稱，今年內，吉利博越產能或將獲得大幅提升。“工廠將對生產技術進行優化，預計今年年底就能使吉利博越產能有大幅上漲。”該知情人士表示。而生產技術的優化或將不止影響博越一款車型，隨著吉利方面產能優化的深入，其全年銷量或將再度被刷新。

”一家位於北京朝陽區的吉利4S店工作人員向買車網（Buycar.cn）表示。也就是說，如果產能能夠儘快得到提升，吉利博越銷量存在持續走高可能。與此同時，吉利方面也告訴買車網（Buycar.cn），目前工廠已經是2.5班倒，一直都在加班生產，博瑞也出借了產能，“但博越仍有產能缺口。”

然而，這一情況或許將在年底前得到緩解——據一位接近吉利的知情人士透露稱，今年內，吉利博越產能或將獲得大幅提升。“工廠將對生產技術進行優化，預計今年年底就能使吉利博越產能有大幅上漲。”該知情人士表示。而生產技術的優化或將不止影響博越一款車型，隨著吉利方面產能優化的深入，其全年銷量或將再度被刷新。