“福田戴姆勒杯”2017中國高效物流卡車公開賽河南分站完美收官之際， 也是婁平收穫滿滿之時。 他是第一次參加如此創新意味十足的卡車比賽， 不說賽事項目設計的獨具匠心， 就說福田戴姆勒首創的高效物流論壇上的思想碰撞， 作為騰達物流總經理的他， 與同行深度探討高效物流的話題， 真是酒逢知己千杯少， 未來三年公司發展的藍圖也在此時繪就。
福田戴姆勒首創的高效物流論壇
鄭州—廣州， 17小時 1700公里
“從鄭州到廣州， 17小時， 1700公里。 我把時間卡的很緊。 ” 河南騰達物流公司總經理婁平對記者說， 他語氣緩慢而平實。 騰達物流是國家AAAA級物流企業， 始建於1999年， 歷經十多年的發展， 現自有運輸車輛200多台， 合同掛靠車輛200多台。 公司運輸線路全覆蓋河南108個縣、市及外省地級市， 從事日用百貨甩掛運輸。
河南騰達物流公司總經理婁平
“甩掛運輸的適用範圍以單邊500公里為界， 如果運輸里程超過了單邊500公里就得使用甩掛， 這樣才物得其所。 比如說鄭州到廣州近1700公里， 那肯定的甩掛了， 這也是眾所周知最能降低成本的運輸方式， 也是甩掛運輸的實際意義。 ”婁平跟記者侃侃而談聊起甩掛運輸。 哪些車能擔當起甩掛運輸中重任?完成婁平高效而又嚴苛規定：17小時，
9 21新政後， 選車選的是競爭力
現在騰達物流每天的輸送量在8000噸左右， 面對如此龐大的業務需求， 尤其在去年9 21新政後， 婁平對車選擇上有自己獨特心得和經驗。 他說：“選車一定要具備三個條件， 選的是其他車沒有的優勢， 也就是車的競爭力。 ”
整車的輕量化設計放在婁平的首位， 這是有前提的輕量化， 他說一定不能以損失車輛安全性， 不能減配， 這一點歐曼重卡做的很好， 福田戴姆勒汽車在降低產品自重的同時，
歐曼重卡更節油
車減重了， 更重要的節能， 婁平通過和下面司機聊天，
無論是輕量化還是節油性， 歸根到底就是增加收益， 婁平總結說， 只有先從車上破題， 才是物流業降本增效的關鍵所在。
歐曼服務， 降本增效的大後方
婁平說到現在物流業狀態， “在物流成本居高不下、行業競爭激烈運價走低的同時， 物流運輸利潤變得很薄弱， 降低成本提高效率成為大家一致追求。 ”
騰達物流一般都是上午八點半到十點裝車， 每天有三條線， 快1線：下午一點半發車， 快2線：下午兩點五十發車， 還有一趟慢線， 這每趟不同線路的時間點， 都是經過婁平精密推算下制定的， 因為要避開早晚高峰期，幾點發車，路上幾個小時，幾點往回返，在騰達物流都有嚴格規定。如此高效率運轉下，要保證人停車不停，才能在高速發展的物流市場中分到一杯羹。
歐曼EST超級卡車真正實現了B10壽命達150萬公里
想要馬兒跑得快，不僅要給馬兒多吃草，還得做好日常的後勤保障工作，這一點歐曼做到婁平心坎裡了。歐曼EST超級卡車真正實現了B10壽命達150萬公里，發動機、變速箱、車橋同步10萬公里換油週期，整車平均故障間隔里程達5萬公里的品質標準，為高效物流發展提供了可靠的運輸裝備。歐曼TCO運盈寶推出0利率金融服務、免費提供代用車的不停車服務、核心零部件42個月超長保修服務、10萬公里超長保養服務、Super-fleetboard超級車隊管理服務等全面推進高效物流發展。
未來趨勢，物流快遞化+網路化
騰達物流經歷十多年發展和積澱，婁平摸索出一條自己的經營模式，他稱之為“河南模式”。公司管理採用合夥制，把司機作為老闆綁定在車上，公司和司機三七分賬，這樣人、車和貨都有保證。今後的三年，他計畫把這種模式推廣到全國。
未來的物流行業發展趨勢，他認為是：物流快遞化+網路化。在傳統物流業紛紛轉型升級之時，婁平緊跟時代潮流，加快佈局下沉各級城市的網點，他計畫拓展外省的地級市2-3個網點，縣1-2個網點。從點到點的物流快遞運輸依託的正是網路化的基礎建構。
參加完福田戴姆勒高效物流論壇，婁平深有感觸地告訴記者，公司未來三年的規劃他已經是胸中有數。現在首要的是降低成本，物流業才能茁壯成長，歐曼超級卡車就是騰達物流搶灘著陸的排頭兵。
因為要避開早晚高峰期，幾點發車，路上幾個小時，幾點往回返，在騰達物流都有嚴格規定。如此高效率運轉下，要保證人停車不停，才能在高速發展的物流市場中分到一杯羹。
歐曼EST超級卡車真正實現了B10壽命達150萬公里
想要馬兒跑得快，不僅要給馬兒多吃草，還得做好日常的後勤保障工作，這一點歐曼做到婁平心坎裡了。歐曼EST超級卡車真正實現了B10壽命達150萬公里，發動機、變速箱、車橋同步10萬公里換油週期，整車平均故障間隔里程達5萬公里的品質標準，為高效物流發展提供了可靠的運輸裝備。歐曼TCO運盈寶推出0利率金融服務、免費提供代用車的不停車服務、核心零部件42個月超長保修服務、10萬公里超長保養服務、Super-fleetboard超級車隊管理服務等全面推進高效物流發展。
未來趨勢，物流快遞化+網路化
騰達物流經歷十多年發展和積澱，婁平摸索出一條自己的經營模式，他稱之為“河南模式”。公司管理採用合夥制，把司機作為老闆綁定在車上，公司和司機三七分賬，這樣人、車和貨都有保證。今後的三年，他計畫把這種模式推廣到全國。
未來的物流行業發展趨勢，他認為是：物流快遞化+網路化。在傳統物流業紛紛轉型升級之時，婁平緊跟時代潮流，加快佈局下沉各級城市的網點，他計畫拓展外省的地級市2-3個網點，縣1-2個網點。從點到點的物流快遞運輸依託的正是網路化的基礎建構。
參加完福田戴姆勒高效物流論壇，婁平深有感觸地告訴記者，公司未來三年的規劃他已經是胸中有數。現在首要的是降低成本，物流業才能茁壯成長，歐曼超級卡車就是騰達物流搶灘著陸的排頭兵。