“互聯網+”， 是近兩年來最火的一個詞， 然而面對新業態的全面興起， “互聯網+問題”則正成為消費大眾頭疼的事兒。 互聯網壟斷下，
大魚吃小魚， 消費者沒魚吃！
在新的消費模式颶風下， 消費者瘦弱不已， 疲憊不堪！
網上超市， 你還買得起嗎？
陳女士在1號店上選購早餐麵包， 幾經對比，
自從2016年6月， 京東收了1號店（京東接盤1號店約花了14.9億美元）， 大魚高價吃小魚， 消費者便只能被迫來買單——不管是京東還是小京東（1號店）， 免費的起送門檻一天比一天高， 1號店原來是50塊參考重量免郵， 現在漲到68塊；而京東更是給出交易提醒：“還在花運費？立即開通149塊的付費會員（京東PLUS）， 每月就有2張自營運費券”了。
說人話就是， 配送由曾經的服務變成了盈利， 你只有2個選擇， 要麼買會員， 體驗原來的京東價與2單/月配送減免；要麼不買會員， 付更貴的商品價與配送費， 不管怎麼樣， 網購都是要多花錢！這就是京東獨大後的法則。
網約車， 你還乘坐的起嗎？
2016年的另一條大魚高價吃小魚事件， 是跟我們消費者出行息息相關的滴滴並購快的、優步一事。 大魚吃了小魚， 消費者沒有魚吃， 面對如今這些霸王條款， 用戶卻也無奈的點擊著“同意上述使用者協議”……
北京樊小姐經常打車上下班， 因路程不遠， 基本上起步價13元就夠， 可網約時代， 碰到惡劣天氣基本要溢價超過26元才有司機接單， 更窩火的是司機接了單不能馬上到也沒辦法，
魔都更甚， 筆者親身經歷告訴你， 節假日不加價約到的車， 你肯定是上了“假”車。 平臺一家獨大後的變相“拒載、選客”， 消費者卻壓根連投訴的證據都沒有， 順風車爽約放鴿子， 竟然只有5元的限時索賠， 申訴晚了連5元都沒的賠。
更無解的是， 控制完滿大街的計程車後， 滴滴魔掌又伸向了原屬優步的專車， 筆者春節期間從虹橋叫專車到青浦， 預估價明明是75元， 實際卻要支付120元， 投訴滴滴， 被告知沒有此項業務， 投訴優步， 又被告知現在屬於滴滴客服管轄！
預估價是壟斷後霸王的又一利器， 在滴滴算來， 叫車的預估價， 是附加了“一行小字”：不考慮任何惡劣天氣、道路擁堵情況。 就是這句話讓你車費翻倍！滴滴的預估價變成了天上飛的理想價，
壟斷， 是否會隻手遮天？
有人打趣的說， 中國互聯網， 各行都是大魚飽著也要硬吃掉小魚。 誠然， 在行業大佬制定規則的局勢下， 消費者尚且就是受到點傷害， 創新型中小公司更是遭遇“滅頂之災”， 更別說“大眾創業， 萬眾創新”這一願景了。
然而壟斷向來也不會隻手遮天， 《反壟斷法》在第十九款中明確“壟斷行為”， 主要包括：經營者達成壟斷協定；經營者濫用市場支配地位；具有或者可能具有排除、限制競爭效果的經營者集中。
從定義角度看， 很多互聯網企業的行為已經具備了腳踩紅線的特徵， 倘若繼續搞事情， 制定“潛規則”（收購-壟斷提價）， 消費者不買帳、法律不答應、政府更不會坐視不理，網約車發佈牌照限制數量，就是後者的亮劍。
《解讀網》呼籲：反壟斷法需要升級互聯網+
壟斷將本應歸所有人自由享有的東西攫為己有——愛德華·科克爵士（英國）
我國現行《反壟斷法》形成於實體經濟，對於互聯網這種新型經濟，確實有些“水土不服”。主要表現就是“壟斷行為”難以界定，例如“360訴騰訊濫用市場支配地位”一案，後者雖在即時通訊市場具有絕對支配地位，怎麼來推定靜默式安裝QQ管家的行為構成對市場支配地位的濫用呢。
互聯網行業的反壟斷最大特點是技術性要求高，事實上是對監管部門的考驗。目前互聯網監管有“三駕馬車”：國家互聯網資訊辦公室、工信部、公安部。反壟斷的規制方面，又有國家發改委、工商總局、商務部。怎樣將執法機構與行業監管協調配合起來，才是法律升級的標誌。
消費者不買帳、法律不答應、政府更不會坐視不理，網約車發佈牌照限制數量，就是後者的亮劍。《解讀網》呼籲：反壟斷法需要升級互聯網+
壟斷將本應歸所有人自由享有的東西攫為己有——愛德華·科克爵士（英國）
我國現行《反壟斷法》形成於實體經濟，對於互聯網這種新型經濟，確實有些“水土不服”。主要表現就是“壟斷行為”難以界定，例如“360訴騰訊濫用市場支配地位”一案，後者雖在即時通訊市場具有絕對支配地位，怎麼來推定靜默式安裝QQ管家的行為構成對市場支配地位的濫用呢。
互聯網行業的反壟斷最大特點是技術性要求高，事實上是對監管部門的考驗。目前互聯網監管有“三駕馬車”：國家互聯網資訊辦公室、工信部、公安部。反壟斷的規制方面，又有國家發改委、工商總局、商務部。怎樣將執法機構與行業監管協調配合起來，才是法律升級的標誌。